venerdì 13 marzo 2015
IO SPERIAMO CHE ME LA CAVO...
Ho visto post di altri Fantacampionati ove c'è chi si lamenta di aste nelle quali ha conquistato due elementi Mercedes quindi non voglio unirmi a questo coro lamentandomi di un'asta andata al di sotto delle mie aspettative, per una serie di incastri negativi che mi hanno fatto trovare sempre avversari più forti nei momenti decisivi per elementi top, ma che mi lascia buone possibilità di far bene ed in maniera, se vogliamo, più sfidante rispetto a chi ha sicuramente un team sulla carta più forte. Unico rammarico aver sottovalutato gli ingegneri che secondo me avranno invece un'importanza decisiva (almeno quelli dei piloti top), ma quando l'ho realizzato era ormai troppo tardi ed i migliori erano già andati via. Non partiamo quindi favoriti ma un po' dietro rispetto a Palanca RT, che ci era mancato l'anno scorso e dimostra tutta la sua esperienza con un'asta veramente magistrale, Maltrainsema, altra "matricola" che non si meritava la B e Ayrton RT. Vedremo se riusciremo a dar noia a questi top team e ad inserirci nella lotta per il titolo o dovremmo invece stare attenti alle spalle per non retrocedere.
giovedì 12 marzo 2015
Si inizia a fare sul serio
Ci si trova nuovamente alla vigilia di una nuova stagione del campionato di F1 con tante incognite e per ora poche certezze. Quello che è stato confermato dalle poche prove invernali, è il vantaggio tecnico e di prestazioni che la Mercedes ha ancora rispetto alla diretta concorrenza. Le sessioni di test FIA, che limitano fortemente la possibilità di provare in pista sia novità tecniche che semplicemente permettere lo sviluppo del pacchetto telaio-power unit-pilota, hanno visto alcune costanti durante il loro svolgimento e, innanzitutto, confermato la supremazia della vettura e dei piloti Mercedes; a seguire molto probabilmente ci dovrebbe essere un quartetto di team con prestazioni molto simili tra di loro e che potranno lottare costantemente per il podio ed approfittare di qualsiasi defaillances delle frecce d'argento per strappare ai tedeschi la vittoria, proprio come accadde per ben tre volte alla Red Bull ed al suo talentuoso pilota, Daniel Ricciardo.
Questi team sembrano essere la Red Bull, la Williams, la Ferrari e la sorprendente Sauber, reduce dalla peggior annata della sua storia in F1. L'incognita della Sauber è il fatto che potrebbe aver girato con poco carburante a bordo per attirare sponsor, pratica molto diffusa soprattutto dai team minori, anche se entrambi i piloti, pur debuttanti o poco più, hanno ottenuto ottime prestazioni in tutte le occasioni. Per il resto, la McLaren appare stranamente in grave ritardo, anche se la Honda ha spesso sorpreso per aver dato rapidi ed efficaci aggiornamenti per colmare il gap che la divide dalla concorrenza diretta, ovvero i team che lotteranno per il podio. Lotus e Toro Rosso appaiono essere sullo stesso piano ed in grado di lottare con una certa costanza per la zona punti, mentre la Force India, avendo portato in pista la nuova vettura solo nell'ultima sessione è una grande incognita e dovrà utilizzare le sessioni di prove libere a Melbourne per proseguire nella messa a punto della monoposto. La Manor, invece, appare decisamente in peggior condizioni della vecchia Marussia e forse non potrà essere in grado di scendere in pista all'Albert Park.
Insomma, alcuni team appaiono in miglioramento, altri confermano le proprie forze, altri ancora stanno cercando di darsi una precisa dimensione nell'attuale circus della F1, ma solo dopo il semaforo verde e, soprattutto, dopo la bandiera a scacchi, avremo un primo e comunque provvisorio responso delle forze in campo.
Per quanto riguarda la FF1, ho voluto diversificare maggiormente i pacchetti pur puntando ancora sulla motorizzazione Mercedes per i telai, ma prediligendo due piloti veloci e talentuosi come Vettel e Kvyat, in grado di lottare sempre per le posizioni di vertice, e ho voluto dare fiducia al pacchetto Ferrari-Sauber per completare il pacchetto monoposto-pilota. Per quanto riguarda gli ingegneri ho pensato soprattutto che fossero "agganciati" a piloti affidabili ed in grado di portare a termine il maggior numero di GP.
Vediamo se queste mie sensazioni daranno buoni frutti e se sono state interpretate nel miglior modo.
Sergio
Team Shadow
Questi team sembrano essere la Red Bull, la Williams, la Ferrari e la sorprendente Sauber, reduce dalla peggior annata della sua storia in F1. L'incognita della Sauber è il fatto che potrebbe aver girato con poco carburante a bordo per attirare sponsor, pratica molto diffusa soprattutto dai team minori, anche se entrambi i piloti, pur debuttanti o poco più, hanno ottenuto ottime prestazioni in tutte le occasioni. Per il resto, la McLaren appare stranamente in grave ritardo, anche se la Honda ha spesso sorpreso per aver dato rapidi ed efficaci aggiornamenti per colmare il gap che la divide dalla concorrenza diretta, ovvero i team che lotteranno per il podio. Lotus e Toro Rosso appaiono essere sullo stesso piano ed in grado di lottare con una certa costanza per la zona punti, mentre la Force India, avendo portato in pista la nuova vettura solo nell'ultima sessione è una grande incognita e dovrà utilizzare le sessioni di prove libere a Melbourne per proseguire nella messa a punto della monoposto. La Manor, invece, appare decisamente in peggior condizioni della vecchia Marussia e forse non potrà essere in grado di scendere in pista all'Albert Park.
Insomma, alcuni team appaiono in miglioramento, altri confermano le proprie forze, altri ancora stanno cercando di darsi una precisa dimensione nell'attuale circus della F1, ma solo dopo il semaforo verde e, soprattutto, dopo la bandiera a scacchi, avremo un primo e comunque provvisorio responso delle forze in campo.
Per quanto riguarda la FF1, ho voluto diversificare maggiormente i pacchetti pur puntando ancora sulla motorizzazione Mercedes per i telai, ma prediligendo due piloti veloci e talentuosi come Vettel e Kvyat, in grado di lottare sempre per le posizioni di vertice, e ho voluto dare fiducia al pacchetto Ferrari-Sauber per completare il pacchetto monoposto-pilota. Per quanto riguarda gli ingegneri ho pensato soprattutto che fossero "agganciati" a piloti affidabili ed in grado di portare a termine il maggior numero di GP.
Vediamo se queste mie sensazioni daranno buoni frutti e se sono state interpretate nel miglior modo.
Sergio
Team Shadow
La nuova avventura del campionato C
Nell'attesa febbrile dei primi risultati delle fantapiste provo come di consueto a immaginare quale potrebbero essere gli equilibri del 2015 nel girone C, il nuovo campionato della scuderia Rackham.
Buon fantacampionato a tutti!
Cesare
Rackham le Rouge
- Sulla carta il più forte di tutti mi sembra McAlex, che con Rosberg più Rosberg e una quantità di crediti avanzati da permettere degli investimenti iniziali da +10 parte come favorito.
- Segue Tartaruga Corse, con Hamilton più Raikkonen, il motore Red Bull e un paio di punti in meno di McAlex di potenziali investimenti.
- Sul terzo gradino del podio ci metto Brinsky Racing, con Raikkonen, il motore Mercedes e un +7 di investimenti. Possibile punto debole gli elementi McLaren, che nei test sono andati male. Non dimentichiamo però il Renault 2014, che dopo dei test disastrosi ha finito per vincere tre gare.
- Io stimo di essere al quarto posto, sperando di essere potenzialmente in lotta con i primi tre per la promozione. Ho comprato Hamilton e una carrettata di elementi Williams, soprattutto Bottas dopo l'esperienza negativa con Massa della scorsa stagione. Il grosso problema è che ho speso tutto e non ho nulla per gli investimenti. E' vero che ho anche un secondo quartetto potenzialmente forte, per il quale come ha sottolineato Nik nella sua analisi ho speso parecchio. In realtà avevo già preso il Williams(Bottas) da schierare sul primo quartetto quando mi sono trovato tra le mani un Mercedes(Hamilton) che veniva via quasi a base d'asta. Non potevo certo dire di no. Vedrò il da farsi durante la stagione, se il secondo quartetto non sarà in grado di contribuire sensibilmente alla classifica costruttori potrò sempre vendere qualche elemento nel mercato infrastagionale per far cassa e investire sul primo.
- Le altre scuderie le vedo leggermente più staccate rispetto ai primi quattro. Se la McLaren riuscirà a fare meglio rispetto ai test potrebbe essere Turtle Racing Team a guidare gli inseguitori, mentre Tubermatt dipende molto dalla Ferrari e Panthiana dalla Red Bull.
Buon fantacampionato a tutti!
Cesare
Rackham le Rouge
...e continuiamo pure peggio...
... non bastava un periodo devastante al lavoro che mi ha impedito di seguire l'asta.
Non bastava un'asta fatta in fretta comprando elementi a caso basandomi solo se il nome mi diceva qualcosa.
Non basta che non ho capito niente degli "Ingegneri" e che pensavo ne bastasse uno solo, e quando ho realizzato che ne servivano due ormai erano già tutti comprati.
Non basta che solo ora mi sono reso conto di quello che ho comprato e che inizierò già con la prima gara con una sostituzione (tra l'altro auguri ad Alonso).
Non basta che o qui ci viene un miracolo e la Honda sbaraglia tutti oppure quest'anno la vedo molto dura a salire in qualche podio.
Ci si mette pure Dam "Il gufatore" Ross.
Ma allora ditelo: "Quest'anno Cocai Sport non combinerà niente, farà solo presenza"; mi metto il cuore in pace, se mi ricordo mando la formazione, ed ogni tanto mi guardo qualche GP.
Vabbhè, del resto gioco principalmente per la compagnia, per il piacere di discuterne con gli altri nel dopogara.
Anch'io penso come Alessandro, che quest'anno nel campionato Senna ci sarà più equilibrio, mi associo anche a Damiano per quanto riguarda la Mercedes, non credo infatti che riuscirà ad avere un distaco così enorme dagli altri, tanto da fare campionato a parte, ma non penso nemmeno che sarà un flop, e da quel poco che ho visto dalle prove mi pare che sono messi bene.
Buona fortuna a tutti.
Cristiano
Cocai Sport team
Non bastava un'asta fatta in fretta comprando elementi a caso basandomi solo se il nome mi diceva qualcosa.
Non basta che non ho capito niente degli "Ingegneri" e che pensavo ne bastasse uno solo, e quando ho realizzato che ne servivano due ormai erano già tutti comprati.
Non basta che solo ora mi sono reso conto di quello che ho comprato e che inizierò già con la prima gara con una sostituzione (tra l'altro auguri ad Alonso).
Non basta che o qui ci viene un miracolo e la Honda sbaraglia tutti oppure quest'anno la vedo molto dura a salire in qualche podio.
Ci si mette pure Dam "Il gufatore" Ross.
Ma allora ditelo: "Quest'anno Cocai Sport non combinerà niente, farà solo presenza"; mi metto il cuore in pace, se mi ricordo mando la formazione, ed ogni tanto mi guardo qualche GP.
Vabbhè, del resto gioco principalmente per la compagnia, per il piacere di discuterne con gli altri nel dopogara.
Anch'io penso come Alessandro, che quest'anno nel campionato Senna ci sarà più equilibrio, mi associo anche a Damiano per quanto riguarda la Mercedes, non credo infatti che riuscirà ad avere un distaco così enorme dagli altri, tanto da fare campionato a parte, ma non penso nemmeno che sarà un flop, e da quel poco che ho visto dalle prove mi pare che sono messi bene.
Buona fortuna a tutti.
Cristiano
Cocai Sport team
STARTING GRID
Preparativi finiti anche nel Campionato Senna e, come nella controparte
reale, quest’anno griglia di partenza un po’ meno affollata ma apparentemente
più agguerrita rispetto a quella della stagione 2014.
Persi quindi durante la pausa invernale i due team rookie, restano ora solamente squadre di
esperienza con tutti Team Manager navigati, smaliziati e poco inclini
all’errore - diciamo coi fantacalli - a presagire una stagione molto tirata.
Sulla carta forse la più serrata cui io abbia mai preso parte.
L’esito dell’asta ci lascia un’immagine delle forze in campo
teoricamente molto equilibrate, complici anche: il numero di partecipanti che
ha reso il girone non proprio gremito, e le prestazioni dei vari team di F1 nei
test prestagionali che, tra conferme e resurrezioni, hanno concesso serenità a
molti. Perciò chi è riuscito a portarsi a casa i tanto quotati elementi
Mercedes ha affrontato spese non indifferenti rimanendo con modeste risorse da
investire; viceversa chi invece ha acquisito i buoni elementi della ipotetica
(da confermarsi tale) seconda fascia, può generalmente contare su un discreto
tesoretto di crediti residui. La sensazione che ho è quella di una
distribuzione complessiva delle risorse molto ben assortita e dalla quale mi
aspetto distacchi nei punteggi davvero molto ravvicinati.
Questa stagione di Fanta Formula 1 del Senna 2015 mi si prospetta interessantissima
e promettente anche al di là dello spettacolo che potranno offrirci le gare reali.
Scendiamo in pista quindi, scafati, agguerriti e senza intenzione di concedere nulla. Schieriamoci, siamo pronti a partire.
Scendiamo in pista quindi, scafati, agguerriti e senza intenzione di concedere nulla. Schieriamoci, siamo pronti a partire.
Alessandro
Team Bielle Roventi
Campionato Senna
mercoledì 11 marzo 2015
...cominciamo bene , anzi :
... annamo bbene ...
(detto alla maniera della sora Lella)
Disastroso inizio di 2015 dopo i fasti del 2014 in casa MK1: ancora prima di iniziare mi ritrovo con un asta andata malissimo con l'unico record di aver portato a casa l'ambitissimo motore Mercedes all'esorbitante cifra di 48 crediti , nessun elemento del mio pilotino preferito, luigino "gino pilotino" Hamilton, un primo telaio che è lo stesso dell'anno scorso che mi sta sugli zebedei che è Leo Rosberg di Caprio , detto "l'insopportabile spocchioso" e una prima guida che non è una prima guida in quanto è la mia seconda guida dell'anno scorso promossa per cause di forza maggiori a caposquadra che è mascellone Bo77as .
Tanto per non farmi mancare niente, avrò la certezza (?!) di Grosjean su Kvyat come secondo telaio e un paio di ingegneri pescati col metodo del sacco dei numeri della tombola , credo di ricordare di aver pescato un Hulkenberg e un Maldonado, ma potrei sbagliarmi.
Vista poi l'insistenza con la quale la premiata ditta Cocai e Casanova ha puntato sul team McLaren Honda e tutto ciò che ne orbita attorno, ho il sentore che nonostante gli inceppi iniziali e qualche sospetto sulla sicurezza all'interno dell'abitacolo delle monoposto del team anglo nipponico, durante la stagione assisteremo ad un improvviso miglioramento delle prestazioni tale da schiacciare tutti gli inermi avversari reali con conseguente annichilimento delle fanta controparti con sicura finale vittoria (ennesima) per uno dei due fanta team con sede al VEGA , detti anche , così si mormorava nei retro corridoi dei retro box , i due VDV.
Allo stesso modo, e per lo stesso principio sopra esposto, sono praticamente CERTO che dopo un anno di record, quello passato, la Mercedes cadrà in disgrazia e con fatica riuscirà a conquistare tre o quattro vittorie , in totale sbando tecnico e di affidabilità , con piloti distratti e svogliati :uno sempre su instagram in pose selfie da rapper con tanto di cane e l'altro in trattative per lanciare una nuova linea editoriale col preciso scopo di riproporre dopo 30 anni i fotoromanzi su smartphone e tablet su scala mondiale via Apple Store e Google Play .
Per gli utenti con Windows Phone invece si vocifera di un progetto di fotoromanzi stile Bollywood con il coinvolgimento di Karun Chandock ...
Stando seri, non riesco a non avere un minimo di preoccupazione per quanto successo ad Alonso e al mistero che ne ruota attorno, qualsiasi sia la causa.
Buon Fanta 2015 a tutti.
Dam Ross
MK1 Racing Team
(detto alla maniera della sora Lella)
Disastroso inizio di 2015 dopo i fasti del 2014 in casa MK1: ancora prima di iniziare mi ritrovo con un asta andata malissimo con l'unico record di aver portato a casa l'ambitissimo motore Mercedes all'esorbitante cifra di 48 crediti , nessun elemento del mio pilotino preferito, luigino "gino pilotino" Hamilton, un primo telaio che è lo stesso dell'anno scorso che mi sta sugli zebedei che è Leo Rosberg di Caprio , detto "l'insopportabile spocchioso" e una prima guida che non è una prima guida in quanto è la mia seconda guida dell'anno scorso promossa per cause di forza maggiori a caposquadra che è mascellone Bo77as .
Tanto per non farmi mancare niente, avrò la certezza (?!) di Grosjean su Kvyat come secondo telaio e un paio di ingegneri pescati col metodo del sacco dei numeri della tombola , credo di ricordare di aver pescato un Hulkenberg e un Maldonado, ma potrei sbagliarmi.
Vista poi l'insistenza con la quale la premiata ditta Cocai e Casanova ha puntato sul team McLaren Honda e tutto ciò che ne orbita attorno, ho il sentore che nonostante gli inceppi iniziali e qualche sospetto sulla sicurezza all'interno dell'abitacolo delle monoposto del team anglo nipponico, durante la stagione assisteremo ad un improvviso miglioramento delle prestazioni tale da schiacciare tutti gli inermi avversari reali con conseguente annichilimento delle fanta controparti con sicura finale vittoria (ennesima) per uno dei due fanta team con sede al VEGA , detti anche , così si mormorava nei retro corridoi dei retro box , i due VDV.
Allo stesso modo, e per lo stesso principio sopra esposto, sono praticamente CERTO che dopo un anno di record, quello passato, la Mercedes cadrà in disgrazia e con fatica riuscirà a conquistare tre o quattro vittorie , in totale sbando tecnico e di affidabilità , con piloti distratti e svogliati :uno sempre su instagram in pose selfie da rapper con tanto di cane e l'altro in trattative per lanciare una nuova linea editoriale col preciso scopo di riproporre dopo 30 anni i fotoromanzi su smartphone e tablet su scala mondiale via Apple Store e Google Play .
Per gli utenti con Windows Phone invece si vocifera di un progetto di fotoromanzi stile Bollywood con il coinvolgimento di Karun Chandock ...
Stando seri, non riesco a non avere un minimo di preoccupazione per quanto successo ad Alonso e al mistero che ne ruota attorno, qualsiasi sia la causa.
Buon Fanta 2015 a tutti.
Dam Ross
MK1 Racing Team
giovedì 5 marzo 2015
e sono appena tornato... dal mercato
Mercato, location non ben definita - 26 febbraio
In anticipo sulle tempiche previste, vengono concluse le trattative per l'organico della stagione FF1 2015. Nonostante l'agguerrita concorrenza, non è stato necessario infierire oltremisura sui preventivi di budget accordati, e si è riuscito a mantenere un discreto margine di investimento da gestire durante la stagione.
Quindi è fatta. Brinsky Racing, 6 anni dopo, ritorna in pista.
Nel frattempo è cambiato tutto.
Regolamento tecnico completamente nuovo, motori nuovi, tecnologie nuove... e vecchie maniere di fare casino alla prima curva.
Valori in campo completamente stravolti, il Management non sa che pesci pigliare, vabbè... si inizia a prenderne uno grosso e poi si vedrà cosa si può fare con gli altri più piccoli. A seguito di giornate febbrili, rilanci notturni, strategie assortite di vario genere, la scuderia è stata formata. Ora la sfida è... farla funzionare, e su questo non ci dovrebbero essere problemi, essendo in gran parte formata da elementi di comprovata esperienza, magari non così brillanti, ma sicuramente meno imprevedibili di altri.
Attendiamo il responso in pista. Per il momento, prosegue il lavoro di allestimento.
In anticipo sulle tempiche previste, vengono concluse le trattative per l'organico della stagione FF1 2015. Nonostante l'agguerrita concorrenza, non è stato necessario infierire oltremisura sui preventivi di budget accordati, e si è riuscito a mantenere un discreto margine di investimento da gestire durante la stagione.
Quindi è fatta. Brinsky Racing, 6 anni dopo, ritorna in pista.
Nel frattempo è cambiato tutto.
Regolamento tecnico completamente nuovo, motori nuovi, tecnologie nuove... e vecchie maniere di fare casino alla prima curva.
Valori in campo completamente stravolti, il Management non sa che pesci pigliare, vabbè... si inizia a prenderne uno grosso e poi si vedrà cosa si può fare con gli altri più piccoli. A seguito di giornate febbrili, rilanci notturni, strategie assortite di vario genere, la scuderia è stata formata. Ora la sfida è... farla funzionare, e su questo non ci dovrebbero essere problemi, essendo in gran parte formata da elementi di comprovata esperienza, magari non così brillanti, ma sicuramente meno imprevedibili di altri.
Attendiamo il responso in pista. Per il momento, prosegue il lavoro di allestimento.
"Si fa."
Milano - 8 febbraio.
Sono momenti di febbrili trattative, in pieno fervore controcorrente alla stressante crisi più volte trasmessa dai TG, dietro le vetrate della Torre Bassa si stanno consumando carteggi, riunioni di budget, brainstorming full time: il Management Brinsky Racing al completo, in riunione - quasi sotto assedio - con gli sponsor della Russo Racing..
Nessuno ha ancora capito il motivo, l'abbocco avviene il giorno prima, davati il consueto coffee break delle 15.21, quando sul Lumia arriva una e-email di particolare attenzione, quasi sofferente: l'Organizzazione sta cercando di salvare una posizione di campionato, rimasta scoperta: una scuderia risulta inadempiente. Gli sponsor sono sul piede di guerra, e in ballo ci sono fantamilioni che non si sa che fine faranno, destinati a un fondo perdite che nessuno vuole prendere in considerazione.
Si fa buio, i neon accesi fino a tarda ora non presagiscono nulla di buono. A tratti si sente la macchinetta del caffè macinare una raffica di chicchi, per schiarire le idee ai brainstormers, si apre un ascensore, vuoto, passato di lì per caso, nessuno l'aveva chiamato... lo specchio riflette le facce stanche, uno scambio di sguardi sullo specchio in fondo l'ascensore, qualcosa cambia... ma nessuno dice niente. Chi prende il caffè e lo ingurgita così com'è sceso, chi invece consuma la palettina nel bicchierino cercando di sciogliere anche lo zucchero che non c'è... L'ascensore si richiude. Silenzio, solo il rumore delle macchinette.
Si ritorna in riunione. Nessuno sa più cosa dire. Facce stanche, fogli pinzati con dentro un po' di tutto, budget, statistiche, grafici sparsi sul tavolo. Solo un pacchetto di fogli è ancora là nell'angolo... il contratto.
E' il momento... il "siùr" Brisky si volta, volta le spalle a tutti... si affaccia al vetro, guarda fuori nel vuoto, nel buio, fissa un punto indefinito dello skyline milanese, e guarda dal vetro le facce dietro di lui che lo osservano. Si volta.
"Si fa." l'unica frase detta in tutta la giornata.
Sono momenti di febbrili trattative, in pieno fervore controcorrente alla stressante crisi più volte trasmessa dai TG, dietro le vetrate della Torre Bassa si stanno consumando carteggi, riunioni di budget, brainstorming full time: il Management Brinsky Racing al completo, in riunione - quasi sotto assedio - con gli sponsor della Russo Racing..
Nessuno ha ancora capito il motivo, l'abbocco avviene il giorno prima, davati il consueto coffee break delle 15.21, quando sul Lumia arriva una e-email di particolare attenzione, quasi sofferente: l'Organizzazione sta cercando di salvare una posizione di campionato, rimasta scoperta: una scuderia risulta inadempiente. Gli sponsor sono sul piede di guerra, e in ballo ci sono fantamilioni che non si sa che fine faranno, destinati a un fondo perdite che nessuno vuole prendere in considerazione.
Si fa buio, i neon accesi fino a tarda ora non presagiscono nulla di buono. A tratti si sente la macchinetta del caffè macinare una raffica di chicchi, per schiarire le idee ai brainstormers, si apre un ascensore, vuoto, passato di lì per caso, nessuno l'aveva chiamato... lo specchio riflette le facce stanche, uno scambio di sguardi sullo specchio in fondo l'ascensore, qualcosa cambia... ma nessuno dice niente. Chi prende il caffè e lo ingurgita così com'è sceso, chi invece consuma la palettina nel bicchierino cercando di sciogliere anche lo zucchero che non c'è... L'ascensore si richiude. Silenzio, solo il rumore delle macchinette.
Si ritorna in riunione. Nessuno sa più cosa dire. Facce stanche, fogli pinzati con dentro un po' di tutto, budget, statistiche, grafici sparsi sul tavolo. Solo un pacchetto di fogli è ancora là nell'angolo... il contratto.
E' il momento... il "siùr" Brisky si volta, volta le spalle a tutti... si affaccia al vetro, guarda fuori nel vuoto, nel buio, fissa un punto indefinito dello skyline milanese, e guarda dal vetro le facce dietro di lui che lo osservano. Si volta.
"Si fa." l'unica frase detta in tutta la giornata.
mercoledì 4 marzo 2015
canzone per la scuderia
https://m.youtube.com/watch?v=abfEBgWMtk4&list=PLuotBJMw4m0BhcPBZA8-aWHaJj-dsdOn6
ovviamente sostituire la sampdoria conla mia scuderia
ovviamente sostituire la sampdoria conla mia scuderia
dalla champions alla b (essere tifoso va bene ma cosi è troppo)
Si ricomincia un nuovo anno .
citando Nick horby e bello vivere in un mondo che va da giugno a settembre. Dove c'è sempre una nuova stagione.
Se qualcuno si chiede il perchè del titolo c'è una canzone di Pensi che recita dalla champions alla b e voglio è ora voglio il contrario.
Il campionato inizia con il numero 0 e 2 sulla vetture (in verità i numeri saranno 98 e 99). La prima volta con i primi numeri sulla vettura non pensavo fossero quelli della serie b . Io ho sempre pesato che e meglio essere core e cefal c'ha capa e alice. Per i non padroni della lingua meglio essere coda di cefalo un tipo di pesce che essere la testa di una alice. il secondo anno senza un elemento ferrari . facendo un esame della scuderia della scuderia c'è un un buon motore un ottimo pilota ed ingegniere il telaio e vero e di terza fascia pero con 33 crediti può compersare . La mia valutazione e positiva e secondo me ci sono possibilità di andare in serie A .
citando Nick horby e bello vivere in un mondo che va da giugno a settembre. Dove c'è sempre una nuova stagione.
Se qualcuno si chiede il perchè del titolo c'è una canzone di Pensi che recita dalla champions alla b e voglio è ora voglio il contrario.
Il campionato inizia con il numero 0 e 2 sulla vetture (in verità i numeri saranno 98 e 99). La prima volta con i primi numeri sulla vettura non pensavo fossero quelli della serie b . Io ho sempre pesato che e meglio essere core e cefal c'ha capa e alice. Per i non padroni della lingua meglio essere coda di cefalo un tipo di pesce che essere la testa di una alice. il secondo anno senza un elemento ferrari . facendo un esame della scuderia della scuderia c'è un un buon motore un ottimo pilota ed ingegniere il telaio e vero e di terza fascia pero con 33 crediti può compersare . La mia valutazione e positiva e secondo me ci sono possibilità di andare in serie A .
martedì 3 marzo 2015
Statistiche dell'asta del FF1
Le aste del FantaF1 sono praticamente finite (mancano ancora 7 elementi, cmq minori)
Come sono andate?
Innanzitutto vediamo quali sono stati gli elementi PIU' pagati:
PILOTA -> Rosberg 39 crediti (girone A); Hamilton 37 (girone B)
TELAIO -> Rosberg 30 (girone Villeneuve, girone C); Hamilton 30 (girone Senna)
MOTORE -> Mercedes 48 (girone Senna); Ferrari 44 (girone A)
INGEGNERE -> Hamilton 15 (girone Villeneuve, girone A, girone C)
Considerando però i 5 gironi e facendo la media dei crediti spesi, questa è la nuova classifica:
PILOTA -> Hamilton 34,2 crediti
TELAIO -> Rosberg 30,4, Hamilton 30
MOTORE -> Mercedes 38,8
INGEGNERE -> Hamilton 13,2
Ogni scuderia ha speso in media 86 crediti, con il picco nel girone B (89,43)
Vediamo ora di analizzare la composizione delle varie scuderie, in particolare del primo quartetto (ho considerato gli elementi pagati di più per la composizione; per il motore ho considerato metà dei crediti spesi)
PRIMO QUARTETTO PIU' CARO
1 BIE (girone Senna) => Rosberg + Mercedes(Hamilton) + Ferrari + ing.Hamilton per un totale di 75,5 crediti
2 PAL (girone A) => Rosberg + Lotus(Maldonado) + Mercedes + ing.Rosberg per 74,5
3 BLK (girone Villeneuve) => Hamilton + RedBull(Ricciardo) + Williams + ing.Massa per 73
PRIMO QUARTETTO MENO CARO
1 LON (girone Villeneuve) => Raikkonen + Williams(Bottas) + Toro Rosso + ing.Raikkonen per 40,5 crediti
mentre per quanto riguarda il secondo terzetto ....
SECONDO QUARTETTO PIU' CARO
1 HON (girone B) => Sainz + Williams(Massa) + Mercedes + ing.Raikkonen per 42 crediti (di cui 20 di motore però ....)
2 RAC (girone C) => Kvyat + Williams(Bottas) + Williams + ing.Hulkenberg per 37,5
SECONDO QUARTETTO MENO CARO
1 MCA (girone C) => pilota ancora da definire (cmq costerà 1) + Force India(Perez) + Toro Rosso + ing.Verstappen per ... 3,5 crediti !!!!!
QUARTETTI CON ELEMENTI MERCEDES
visto che l'anno scorso ha DOMINATO ... vediamo chi ha puntato ancora sulla coppia Hamilton/Rosberg
BIE (girone Senna) => Rosberg + Mercedes(Hamilton) + Ferrari + ing.Hamilton
CLI (girone Senna) => Hamilton + Williams(Massa) + Williams + ing.Rosberg
FED (girone B) => Ricciardo + Mercedes(Rosberg) + McLaren + ing.Hamilton
MAX (girone Villeneuve) => Bottas + Mercedes(Hamilton) + RedBull + ing.Rosberg
e chi invece sulla coppia Rosberg/Mercedes
MK1 (girone Senna) => Bottas + Mercedes(Rosberg) + Mercedes + ing.Hulkenberg
PAL (girone A) => Rosberg + Lotus(Maldonado) + Mercedes + ing.Rosberg
TAP (girone Villeneuve) => Rosberg + Ferrari(Raikkonen) + Mercedes + ing.Ricciardo
Buon FantaF1 a tutti !!
Come sono andate?
Innanzitutto vediamo quali sono stati gli elementi PIU' pagati:
PILOTA -> Rosberg 39 crediti (girone A); Hamilton 37 (girone B)
TELAIO -> Rosberg 30 (girone Villeneuve, girone C); Hamilton 30 (girone Senna)
MOTORE -> Mercedes 48 (girone Senna); Ferrari 44 (girone A)
INGEGNERE -> Hamilton 15 (girone Villeneuve, girone A, girone C)
Considerando però i 5 gironi e facendo la media dei crediti spesi, questa è la nuova classifica:
PILOTA -> Hamilton 34,2 crediti
TELAIO -> Rosberg 30,4, Hamilton 30
MOTORE -> Mercedes 38,8
INGEGNERE -> Hamilton 13,2
Ogni scuderia ha speso in media 86 crediti, con il picco nel girone B (89,43)
Vediamo ora di analizzare la composizione delle varie scuderie, in particolare del primo quartetto (ho considerato gli elementi pagati di più per la composizione; per il motore ho considerato metà dei crediti spesi)
PRIMO QUARTETTO PIU' CARO
1 BIE (girone Senna) => Rosberg + Mercedes(Hamilton) + Ferrari + ing.Hamilton per un totale di 75,5 crediti
2 PAL (girone A) => Rosberg + Lotus(Maldonado) + Mercedes + ing.Rosberg per 74,5
3 BLK (girone Villeneuve) => Hamilton + RedBull(Ricciardo) + Williams + ing.Massa per 73
PRIMO QUARTETTO MENO CARO
1 LON (girone Villeneuve) => Raikkonen + Williams(Bottas) + Toro Rosso + ing.Raikkonen per 40,5 crediti
mentre per quanto riguarda il secondo terzetto ....
SECONDO QUARTETTO PIU' CARO
1 HON (girone B) => Sainz + Williams(Massa) + Mercedes + ing.Raikkonen per 42 crediti (di cui 20 di motore però ....)
2 RAC (girone C) => Kvyat + Williams(Bottas) + Williams + ing.Hulkenberg per 37,5
SECONDO QUARTETTO MENO CARO
1 MCA (girone C) => pilota ancora da definire (cmq costerà 1) + Force India(Perez) + Toro Rosso + ing.Verstappen per ... 3,5 crediti !!!!!
QUARTETTI CON ELEMENTI MERCEDES
visto che l'anno scorso ha DOMINATO ... vediamo chi ha puntato ancora sulla coppia Hamilton/Rosberg
BIE (girone Senna) => Rosberg + Mercedes(Hamilton) + Ferrari + ing.Hamilton
CLI (girone Senna) => Hamilton + Williams(Massa) + Williams + ing.Rosberg
FED (girone B) => Ricciardo + Mercedes(Rosberg) + McLaren + ing.Hamilton
MAX (girone Villeneuve) => Bottas + Mercedes(Hamilton) + RedBull + ing.Rosberg
e chi invece sulla coppia Rosberg/Mercedes
MK1 (girone Senna) => Bottas + Mercedes(Rosberg) + Mercedes + ing.Hulkenberg
PAL (girone A) => Rosberg + Lotus(Maldonado) + Mercedes + ing.Rosberg
TAP (girone Villeneuve) => Rosberg + Ferrari(Raikkonen) + Mercedes + ing.Ricciardo
Buon FantaF1 a tutti !!
Nik
Black Dragon
lunedì 2 febbraio 2015
Tabella riassuntiva elementi e basi d'asta 2015
Questi sono gli elementi in gioco per l'asta iniziale del 2015. A ogni fantascuderia servono due piloti, due telai, una motorizzazione e due ingegneri.
Vi ricordo che la partecipazione di Manor e Caterham è tutt'altro che certa.
Vi ricordo che la partecipazione di Manor e Caterham è tutt'altro che certa.
| Lewis Hamilton | 25 | Mercedes(Hamilton) | 25 | Mercedes Mercedes | 30 | Ing. Hamilton | 15 |
| Nico Rosberg | 25 | Mercedes(Rosberg) | 25 | Ing. Rosberg | 10 | ||
| Daniel Ricciardo | 20 | Red Bull(Ricciardo) | 20 | Renault Red Bull | 20 | Ing. Ricciardo | 10 |
| Daniil Kvyat | 10 | Red Bull(Kvyat) | 10 | Ing. Kvyat | 5 | ||
| Felipe Massa | 10 | Williams(Massa) | 10 | Mercedes Williams | 20 | Ing. Massa | 5 |
| Valtteri Bottas | 15 | Williams(Bottas) | 15 | Ing. Bottas | 10 | ||
| Sebastian Vettel | 15 | Ferrari(Vettel) | 15 | Ferrari Ferrari | 15 | Ing. Vettel | 10 |
| Kimi Raikkonen | 10 | Ferrari(Raikkonen) | 10 | Ing. Raikkonen | 5 | ||
| Fernando Alonso | 15 | McLaren(Alonso) | 15 | Honda McLaren | 15 | Ing. Alonso | 10 |
| Jenson Button | 10 | McLaren(Button) | 10 | Ing. Button | 5 | ||
| Nico Hulkenberg | 10 | Force India(Hulkenberg) | 10 | Mercedes Force India | 10 | Ing. Hulkenberg | 5 |
| Sergio Perez | 10 | Force India(Perez) | 10 | Ing. Perez | 5 | ||
| Max Verstappen | 5 | Toro Rosso(Verstappen) | 5 | Renault Toro Rosso | 5 | Ing. Verstappen | 1 |
| Carlos Sainz Jr. | 5 | Toro Rosso(Sainz Jr.) | 5 | Ing. Sainz Jr. | 1 | ||
| Romain Grosjean | 5 | Lotus(Grosjean) | 5 | Mercedes Lotus | 5 | Ing. Grosjean | 1 |
| Pastor Maldonado | 5 | Lotus(Maldonado) | 5 | Ing. Maldonado | 1 | ||
| Marcus Ericsson | 1 | Sauber(Ericsson) | 1 | Ferrari Sauber | 1 | Ing. Ericsson | 1 |
| Felipe Nasr | 1 | Sauber(Nasr) | 1 | Ing. Nasr | 1 | ||
| Pilota Manor numero basso | 1 | Manor(numero basso) | 1 | Ferrari Manor | 1 | Ing. Manor numero basso | 1 |
| Pilota Manor numero alto | 1 | Manor(numero alto) | 1 | Ing. Manor numero alto | 1 | ||
| Pilota Caterham numero basso | 1 | Caterham(numero basso) | 1 | Renault Caterham | 1 | Ing. Caterham numero basso | 1 |
| Pilota Caterham numero alto | 1 | Caterham(numero alto) | 1 | Ing. Caterham numero alto | 1 |
lunedì 19 gennaio 2015
Iscrizioni 2015
Questa è la composizione dei campionati 2015. Sono riportati anche i numeri di gara (provvisori) e i budget iniziali.
| FF1 A | |||
|---|---|---|---|
| # | Fantascuderia | Budget | Giocatore |
| 1 2 | Speedy Gonzales | 363.333 | Mario |
| 3 4 | Barilik-F1 | 318.333 | Davide |
| 5 6 | I Magnifici Due | 500.000 | Maurizio |
| 7 8 | Fantaspezia | 273.000 | Fabio |
| 9 10 | Ayrton Senna Racing | 500.000 | Enrico |
| 11 12 | Giaguggio | 386.000 | Giuliano |
| 14 15 | Maltrainsema | 341.000 | Roberto |
| 16 17 | Palanca Racing Team | 342.000 | Gianluca |
| FF1 B | |||
| # | Fantascuderia | Budget | Giocatore |
| 0 2 | Yakuza Team | 237.000 | pinguinobelisario |
| 3 4 | Shadow F1 | 313.333 | Antonio |
| 5 6 | Federickari | 200.000 | Federico |
| 7 8 | N.D.G.T. | 470.000 | Patrizia e Davide |
| 9 10 | McFlaven | 200.000 | Flavio |
| 11 12 | Mav Race | 200.000 | Cesare |
| 14 15 | Honda44 | 200.000 | Fabio |
| FF1 C | |||
| # | Fantascuderia | Budget | Giocatore |
| 0 2 | Tartaruga Corse | 200.000 | Giovanni |
| 3 4 | Tubermatt | 500.000 | Fabio |
| 5 6 | Panthiana Grand Prix | 261.000 | Mauci |
| 7 8 | McAlex | 200.000 | Alessio |
| 9 10 | Rackham le Rouge | 502.000 | Cesare |
| 11 12 | Turtle Racing Team | 200.000 | Marco |
| 14 15 | Russo Racing | 200.000 | Luigi |
| 16 17 | Brinsky Racing | 200.000 | Diego |
| Senna | |||
| # | Fantascuderia | Budget | Giocatore |
| 66 67 | Cocai Sport | 423.800 | Cristiano |
| 3 4 | MK1 Racing | 379.800 | Damiano |
| 5 6 | Bielle Roventi | 500.000 | Alessandro |
| 7 8 | Casanova Project Team | 420.800 | Giovanni |
| 9 10 | Clint Grand Prix | 341.000 | Leonardo |
| 11 12 | Shadow | 305.800 | Sergio |
| 14 15 | Tag | 262.000 | Fabrizio |
| Villeneuve | |||
| # | Fantascuderia | Budget | Giocatore |
| 1 2 | Demisllenium | 200.000 | Demis |
| 3 4 | Mad Max Racing | 281.000 | Max |
| 5 6 | FF1 Tapirlongo | 276.000 | Omar |
| 7 8 | Black Dragon | 500.000 | Nik |
| 9 10 | Fina Racing | 276.000 | Andrea |
| 11 12 | Longobards Grand Prix | 200.000 | Andrea (Battax) |
| 14 15 | Lorenzonda | 200.000 | Lorenzo |
lunedì 5 gennaio 2015
Regolamento 2015: proposta per il quarto elemento
I box introdotti l'anno scorso come quarto elemento non sembrano aver riscosso particolare successo. Al di là delle diverse valutazioni sul peso che debbano avere sul quartetto, hanno il grosso difetto che è difficile farsi un'idea durante la corsa di come stiano andando, bisogna aspettare i tempi pubblicati sul sito ufficiale.
Detto questo l'introduzione di un quarto elemento è sembrata comunque positiva, perché ha permesso di avere più elementi in gioco e una maggiore variabilità nella configurazione delle fantascuderie.
La proposta per quest'anno è quindi quella di confermare la presenza di un quarto elemento, che però non sarebbero più i box. Io e Alessio abbiamo pensato di introdurre l'ingegnere di pista, o race engineer. Sarebbe un elemento "singolo", come i piloti e i telai. Quindi ogni fantascuderia dovrebbe comprare due ingegneri di pista, che si potrebbero scambiare tra i due quartetti, un po' come già si fa con i telai.
Come valutare le prestazioni del race engineer? Siccome durante la gara si occupa delle strategie abbiamo pensato di valutarlo in base alle posizioni guadagnate o perse dal suo pilota, tenendo conto anche della difficoltà, nel senso che guadagnare una posizione tra i primi è più complesso rispetto a guadagnarla nelle retrovie.
Nel calcolo si considerano solo i puntiGP per la posizione, senza i bonus per la griglia o il giro veloce.
Guardiamo ad esempio i risultati dell'ultima gara, ad Abu Dhabi.
Se abbiamo il race eng di Hamilton, arrivato primo partendo secondo, otteniamo: 20 - 17/2 = 11,5
Con Massa arrivato secondo partendo quarto abbiamo: 17 - 13/2 = 10,5
Con Bottas partito e arrivato terzo si ha: 15 - 15/2 = 7,5
Con Ricciardo arrivato quarto partendo 20esimo si ottiene: 13 - 0/2 = 13
E così via.
Il punteggio minimo è zero, come per gli altri elementi. Dai calcoli può risultare minore, ma in questi casi lo si porta a zero.
Il punteggio massimo possibile è 20, come per gli altri elementi. Infatti se un pilota arriva primo partendo 16esimo o più indietro ottiene 20 - 0/2 = 20.
Il punteggio medio dell'ingegnere è circa la metà di quello dei piloti, quindi il race engineer pesa la metà senza bisogno di dimezzare il coefficiente come invece si pensava di fare con i box.
Sempre per la filosofia del punteggio dimezzato l'investimento massimo è +3.
L'ingegnere è considerato ritirato (e quindi non prende i punti dell'investimento) se il pilota di cui si occupa l'ingegnere (nella gara reale) si ritira.
Se ad esempio ho:
Vettel + McLaren(Button) + Ferrari + Ing. Hamilton
L'ingegnere è ritirato se si ritira Hamilton, non se si ritira Vettel.
La guida al limite continua a dipendere solo dagli elementi in pista: pilota, telaio e motore. Il ritiro dell'ingegnere non causa il ritiro del quartetto.
I commenti sono aperti a tutti, anche a chi non è iscritto al blog.
Detto questo l'introduzione di un quarto elemento è sembrata comunque positiva, perché ha permesso di avere più elementi in gioco e una maggiore variabilità nella configurazione delle fantascuderie.
La proposta per quest'anno è quindi quella di confermare la presenza di un quarto elemento, che però non sarebbero più i box. Io e Alessio abbiamo pensato di introdurre l'ingegnere di pista, o race engineer. Sarebbe un elemento "singolo", come i piloti e i telai. Quindi ogni fantascuderia dovrebbe comprare due ingegneri di pista, che si potrebbero scambiare tra i due quartetti, un po' come già si fa con i telai.
Come valutare le prestazioni del race engineer? Siccome durante la gara si occupa delle strategie abbiamo pensato di valutarlo in base alle posizioni guadagnate o perse dal suo pilota, tenendo conto anche della difficoltà, nel senso che guadagnare una posizione tra i primi è più complesso rispetto a guadagnarla nelle retrovie.
Punteggio
Abbiamo pensato di usare il seguente sistema:
puntiGP ingegnere = puntiGP gara pilota - (puntiGP griglia pilota) / 2
Nel calcolo si considerano solo i puntiGP per la posizione, senza i bonus per la griglia o il giro veloce.
Guardiamo ad esempio i risultati dell'ultima gara, ad Abu Dhabi.
Se abbiamo il race eng di Hamilton, arrivato primo partendo secondo, otteniamo: 20 - 17/2 = 11,5
Con Massa arrivato secondo partendo quarto abbiamo: 17 - 13/2 = 10,5
Con Bottas partito e arrivato terzo si ha: 15 - 15/2 = 7,5
Con Ricciardo arrivato quarto partendo 20esimo si ottiene: 13 - 0/2 = 13
E così via.
Il punteggio minimo è zero, come per gli altri elementi. Dai calcoli può risultare minore, ma in questi casi lo si porta a zero.
Il punteggio massimo possibile è 20, come per gli altri elementi. Infatti se un pilota arriva primo partendo 16esimo o più indietro ottiene 20 - 0/2 = 20.
Tabella dei puntiGP degli ingegneri del 2014
| media | AUS | MAL | BAH | CIN | SPA | MON | CAN | AUT | UK | GER | UNG | BEL | ITA | SIN | GIA | RUS | USA | BRA | ABD | |
| Hamilton | 9,55 | Ret | 10 | 11,5 | 10 | 10 | 8,5 | Ret | 13,5 | 15 | 15 | 15 | Ret | 10 | 10 | 11,5 | 10 | 11,5 | 8,5 | 11,5 |
| Ricciardo | 7,45 | Ret | Ret | 11,5 | 4,5 | 7,5 | 7,5 | 15 | 2,5 | 11 | 4,5 | 13,5 | 14,5 | 7,5 | 7,5 | 8 | 4 | 9,5 | Ret | 13 |
| Rosberg | 7,29 | 12,5 | 9,5 | 7 | 10,5 | 8,5 | 10 | 7 | 12,5 | Ret | 10 | 3 | 7 | 8,5 | Ret | 7 | 8,5 | 7 | 10 | 0 |
| Vettel | 5,66 | Ret | 6,5 | 7 | 3,5 | 12,5 | Ret | 7,5 | Ret | 2,5 | 8 | 0,5 | 3,5 | 6 | 10,5 | 11,5 | 5 | 9 | 6 | 8 |
| Alonso | 5,66 | 7,5 | 6,5 | 3,5 | 9,5 | 5,5 | 7,5 | 5,5 | 4,5 | 10 | 6,5 | 11,5 | 2,5 | Ret | 7,5 | Ret | 5,5 | 5 | 6 | 3 |
| Bottas | 5,24 | 10,5 | 8 | 0,5 | 4,5 | 4,5 | Ret | 2,5 | 6,5 | 16 | 8,5 | 0,5 | 10 | 5,5 | 1 | 2,5 | 7,5 | 3,5 | 0 | 7,5 |
| Hulkenberg | 5,05 | 5,5 | 6,5 | 8,5 | 6 | 3 | 8,5 | 8,5 | 4 | 1,5 | 5,5 | Ret | 6 | 2,5 | 5,5 | 6,5 | 4 | Ret | 6 | 8 |
| Button | 4,97 | 12 | 7 | 0 | 3 | 1 | 8 | 9,5 | 2,5 | 5,5 | 5,5 | 1,5 | 7 | 3 | Ret | 7 | 6,5 | 2 | 7,5 | 6 |
| Perez | 4,13 | 6 | Ret | 8,5 | 7 | 4,5 | Ret | 3,5 | 9,5 | 0,5 | 3 | Ret | 6,5 | 6 | 8,5 | 3,5 | 4 | Ret | 1 | 6,5 |
| Massa | 4,03 | Ret | 7,5 | 4,5 | 0 | 0 | 9 | 0 | 3 | Ret | Ret | 6 | 0 | 8,5 | 6 | 2,5 | 5 | 6,5 | 7,5 | 10,5 |
| Räikkönen | 3,32 | 6,5 | 0 | 0,5 | 5,5 | 4 | 0 | 3 | 2 | Ret | 3 | 10 | 9 | 4,5 | 3,5 | 1 | 3 | 0 | 6 | 1,5 |
| Magnussen | 3,00 | 10,5 | 3 | Ret | 2,5 | 3 | 2 | 5 | 4 | 3,5 | 0,5 | 4 | 0 | 0,5 | 2,5 | 0 | 8,5 | 3,5 | 2,5 | 1,5 |
| Vergne | 2,24 | 3 | Ret | Ret | 0,5 | Ret | Ret | 4 | Ret | 3 | 1,5 | 3 | 3 | 1 | 8 | 7 | 0 | 5 | 2,5 | 1 |
| Kvyat | 1,89 | 3 | 3,5 | 3 | 4,5 | 0 | Ret | Ret | Ret | 3,5 | Ret | 0 | 4,5 | 5 | 0 | 3 | 0 | 1 | 5 | Ret |
| Grosjean | 1,76 | Ret | 4,5 | 4 | Ret | 2,5 | 7 | Ret | 2 | 1,5 | Ret | Ret | Ret | 0 | 3 | 1 | 0 | 5 | 0 | 3 |
| Maldonado | 1,50 | Ret | Ret | 2 | 2 | 1 | Ret | Ret | 2,5 | 0 | 4 | 3 | Ret | 2 | 4 | 0 | 0 | 4 | 4 | Ret |
| Sutil | 0,76 | 3,5 | Ret | Ret | Ret | 0 | Ret | 3 | 3 | 1,5 | Ret | 2,5 | 1 | 0 | Ret | 0 | 0 | Ret | 0 | 0 |
| Gutierrez | 0,68 | 4 | Ret | Ret | 0 | 0 | Ret | 2 | 0 | Ret | 2 | Ret | 1 | 0 | Ret | 2,5 | 0 | 1,5 | 0 | 0 |
| Bianchi | 0,63 | Ret | Ret | 0 | 0 | 0 | 7 | Ret | 1 | 0 | 1 | 0,5 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
| Chilton | 0,56 | 3 | 1 | 3 | 0 | 0 | 2 | Ret | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | Ret | 0 | 0 | Ret | |||
| Ericsson | 0,50 | Ret | 2 | Ret | 0 | 0 | 5 | Ret | 0 | Ret | 0 | Ret | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | |||
| Kobayashi | 0,50 | Ret | 3 | 1 | 0 | Ret | 3 | Ret | 0 | 1 | 0 | Ret | 0 | Ret | 0 | Ret | Ret | |||
| Lotterer | 0,00 | Ret | ||||||||||||||||||
| Stevens | 0,00 | 0 |
Il punteggio medio dell'ingegnere è circa la metà di quello dei piloti, quindi il race engineer pesa la metà senza bisogno di dimezzare il coefficiente come invece si pensava di fare con i box.
Tabella di confronto dei puntiGP dei piloti e dei rispettivi ingegneri del 2014
| pilota | ingegnere | |
| Hamilton | 17,37 | 9,55 |
| Ricciardo | 12,00 | 7,45 |
| Rosberg | 16,63 | 7,29 |
| Vettel | 10,05 | 5,66 |
| Alonso | 9,95 | 5,66 |
| Bottas | 10,84 | 5,24 |
| Hulkenberg | 7,42 | 5,05 |
| Button | 8,42 | 4,97 |
| Perez | 5,79 | 4,13 |
| Massa | 7,90 | 4,03 |
| Räikkönen | 6,58 | 3,32 |
| Magnussen | 6,42 | 3,00 |
| Vergne | 4,05 | 2,24 |
| Kvyat | 3,26 | 1,89 |
| Grosjean | 2,26 | 1,76 |
| Maldonado | 1,74 | 1,50 |
| Sutil | 1,16 | 0,76 |
| Gutierrez | 0,95 | 0,68 |
| Bianchi | 0,93 | 0,63 |
| Chilton | 0,56 | 0,56 |
| Ericsson | 0,50 | 0,50 |
| Kobayashi | 0,47 | 0,50 |
| Lotterer | 0,00 | 0,00 |
| Stevens | 0,00 | 0,00 |
Investimenti
E' un investimento doppio, come quello sul telaio.Sempre per la filosofia del punteggio dimezzato l'investimento massimo è +3.
Costo degli investimenti sugli ingegneri
| a: +1 | a: +3 | |
| da: 0 | 510.000 | 1.480.000 |
| da: +1 | - | 1.050.000 |
L'ingegnere è considerato ritirato (e quindi non prende i punti dell'investimento) se il pilota di cui si occupa l'ingegnere (nella gara reale) si ritira.
Se ad esempio ho:
Vettel + McLaren(Button) + Ferrari + Ing. Hamilton
L'ingegnere è ritirato se si ritira Hamilton, non se si ritira Vettel.
Accorgimenti e strategie
Non ci sono accorgimenti e strategie sull'ingegnere.La guida al limite continua a dipendere solo dagli elementi in pista: pilota, telaio e motore. Il ritiro dell'ingegnere non causa il ritiro del quartetto.
Asta iniziale
Nell'asta iniziale ci sono in gioco sei ingegneri per volta, suddivisi in classe A, B e C come già si fa per i piloti e i telai. La base d'asta è circa la metà di quella dei piloti.
Coefficiente di pista
Non sapendo bene su cosa basarci per decidere il coefficiente dell'ingegnere lo teniamo fisso a 1.Regolamento provvisorio
Una prima versione del regolamento con l'ingegnere di pista è disponibile sul sito: http://www.armenti.it/ff1/regole.phpDiscussione
Cosa ne pensate di questa versione del quarto elemento?I commenti sono aperti a tutti, anche a chi non è iscritto al blog.
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