Tutti in pista!

Eccoci qua, finalmente di nuovo al via dopo la lunga attesa invernale.
Quest'anno per la nuova compagine della fantascuderia volevo puntare su un elemento McLaren ed uno Red Bull, ma l'asta non è andata esattamente come avevo pianificato. 
Mi sono aggiudicato Button ad un prezzo secondo me ragionevole, per il resto mi sono intestardito a rilanciare elementi che hanno raggiunto prezzi stratosferici lasciandomene sfuggire altri. Prima ho mollato il motore Red Bull che è stato assegnato a 69 crediti, poi è stata la volta del telaio di Vettel, che è stato venduto a 49. I telai di primo piano erano finiti e ho ripiegato su un Mercedes(Rosberg) che non mi convince moltissimo ma che, se i valori in campo saranno analoghi a quelli dell'anno scorso, la sua settima-ottava posizione dovrebbe portarla a casa con una certa costanza.
A questo punto tra i motori ne rimaneva soltanto uno di classe A, il Mercedes McLaren, ma anche quello è stato aggiudicato a un prezzo troppo alto per me, 50 crediti. Alla fine ho confermato il Ferrari Sauber dell'anno scorso, anche se sono un po' preoccupato: nelle prove prestagionali le Sauber hanno fatto molti giri, ma hanno anche avuto tanti piccoli problemi che se capitassero durante una gara diventerebbero una cosa seria.
Di positivo c'è il fatto che ho avanzato un po' di crediti per gli investimenti, tanto che penso di non essere molto distante dalla vetta, anzi credo di poter puntare con una certa costanza ad arrivare tra i primi quattro.

Considerando i risultati medi dell'anno scorso ed i crediti avanzati che presumo diventino investimenti, nel Villeneuve vedo molto bene:

• Black Dragon, che ha due elementi forti e uno medio con Vettel + Button + Mercedes Mercedes. Come contrappeso non ha soldi per gli investimenti. In pratica abbiamo in comune due elementi su tre, con gli investimenti dovrei cercare compensare la differenza tra il mio Ferrari Sauber e il suo Vettel.
• Mav Race, due elementi forti, Webber e Mercedes McLaren, e un investimento ottimo in tasca.
• Fantaspezia. Hamilton + Hamilton più una quindicina di punti di investimenti. Non manda spesso la formazione e questo forse è il suo punto debole. Se partecipasse di più potrebbe causare diversi problemi agli avversari.

Un po' più staccati ma che comunque possono lottare per vincere delle gare vedo Tapirlongo e Mad Max, che puntano molto sulla Ferrari, e McAlex, che ha preso il telaio di Vettel ma forse lo ha pagato troppo e non è riuscito a prendere altri elementi di primo piano.
Altra stagione di sofferenza secondo me per Longobards che ha speso un occhio della testa per il motore Red Bull avanzando poco per il resto.

Dando un'occhiata agli altri campionati, nel Senna vedo bene:

• Federickari con due elementi di Vettel
• Tag con Vettel + Alonso più un probabile investimento ottimo
• Tartaruga Corse con Hamilton + Alonso + investimento ottimo.
• forse anche Bielle Roventi,  che ha Button e un potenziale +14 di investimenti. Dipende molto da come andranno Di Resta e il Renault Lotus.

Nel Ferrari metto tra i primi:

• Technomag con Webber, motore McLaren e almeno una decina di punti di investimenti.
• Giaguggio con Button + Alonso + motore Red Bull.

Gli altri secondo me sono più staccati.

Nel Clark vedo una lotta a tre, forse quattro, tra:

• Ayrton Senna, Rosberg + Vettel + 14 punti di investimenti,
• Panthiana Vettel + Hamilton + 7 punti 
• Yakuza, Webber + Mercedes McLaren + almeno 7 punti
• forse Barilik, con Raikkonen + Button + Mercedes Mercedes e i soldi per quasi +14 punti, dipende da come andranno Lotus e Mercedes

Per fortuna ormai manca poco, e tutte queste valutazioni lasceranno presto il posto alle prime indicazioni provenienti dalla pista.

Accendete i motori!!

Cesare
Rackham le Rouge

Avversari diversi... stesse emozioni.

  John Bellanton si alzò battendo i pugni sul tavolo e gridando che non era possibile... non era possibile che quel buco di Fantacrediti portasse alla cancellazione del De Angelis, un campionato che in due anni si era elevato ai massimi livelli.

  Non sentì la voglia di pensare al motivo di tale ammanco.  Chiese piuttosto chi avrebbe avuto il coraggio di continuare in un nuovo campionato e con piacere vide alzarsi Ale di Bielle Roventi e Dam di MK1, i due avversari che più gli avevano dato filo da torcere nel campionato appena terminato.  Gli altri abbassarono lo sguardo arrendevoli. 

  La scelta per i tre era una sola: vendere i propri gioielli per pagare l’iscrizione ad un nuovo campionato.  Ma su quale lanciare la nuova sfida?  Dam era tempo che voleva confrontarsi con un campionato zeppo di avversari, John avevano seguito quel campionato in particolare per il confronto indiretto che si era creato con il suo campione, TartarugaCorse, per il libro dei record.  Ale confermò: il Senna era il Campionato.

  John non faticò a vendere Vettel e questo gli bastò per costruire la nuova squadra corse.  Scontrandosi con i suoi nuovi avversari in un’asta che gli diede inaspettato piacere, potè confermarsi la Ferrari campione costruttori e riprendersi quel gioiellino a cui dovette rinunciare l’anno passato, Hulkenberg giustappunto, che portò a battesimo nella FF1 nel 2010; gli affidò il numero 98.  Webber avrebbe invece guidato Schumacher nella Ferrari 99, numero scelto per ricordargli il numero 1 conquistato e che non avrebbe mai contrassegnato la sua scuderia.

  Ora potè finalmente rasserenarsi e si sentì pronto ad augurare a tutti i suoi nuovi colleghi un campionato combattuto e divertente.

    Ing. John Bellanton
  Casanova Project Team 

2011 De Angelis Champion
   Senna Championship

L’emigrante dei fantacampionati

E adesso tocca al Senna. Eh si.

Ci piombo dentro sballottato dagli eventi con la sensazione di sentirmi un ospite inaspettato e che solleva qualche perplessità. Mi assale allora la necessità di presentarmi un pochino al gruppo consolidato di appartenenti a questo Campionato, giusto per togliermi di dosso un po’ d’impaccio e per rompere il ghiaccio.

La mia esperienza in questa organizzazione di FantaFormula1 si affaccia alla quarta stagione consecutiva, iniziata nel 2009 in cooperazione con altri due compagni di merende alla guida della scuderia Mercabelli, debuttante assoluta nel Girone Ferrari ma comunque alla fine onorevolmente piazzatasi seconda nel classifica costruttori ad un soffio dal vincitore e terza in quella piloti.
Non altrettanto bene posso dire della successiva annata, quella inaugurale del campionato DeAngelis, dove varo il mio nuovo team, il Bielle Roventi appunto, e dopo una scellerata campagna acquisti mi ritrovo senza capitali e con una formazione tanto modesta che, nonostante montasse il motore Red Bull che divenne poi campione del mondo, mi vide concludere la fantastagione all’ultimo posto nella classifica a squadre e ottavo tra i piloti, dietro anche al secondo equipaggio dell’allora campione 2010, il dominatore Cocai Sport. L’anno scorso mi sono distinto un pochino di più, finendo secondo nei piloti col mio adorato Button (preso anche quest’anno!) e terzo tra i costruttori, ma senza avere mai la possibilità di impensierire seriamente il vincitore finale di entrambe le categorie, quell’insidioso di John che guida in maniera spietata e cannibale il suo Casanova Project Team.

La tristissima (e per me piuttosto deludente) chiusura del Campionato DeAngelis per carenza di concorrenti mi fa approdare quest’anno al Campionato Senna, un’altra colonna della storia della FF1, a tutti gli effetti la mia terza esperienza in quanto a gironi, al quale mi affaccio con un po’ di apprensione e di timore reverenziale verso gli esperti partecipanti di lunga data, ma anche carico di entusiasmo per la nuova sfida.
Come tutti vorrei riuscire a ben figurare, un po’ per ambizione personale, un po’ per continuare una contesa mai chiusa con i miei avversari storici che continuano assieme a me quest’anno l’esperienza FF1 nel Senna (tra l’altro proprio io, Damiano di MK1 e John di Casanova Project Team abbiamo occupato i podi finali delle classifiche 2011 del nostro campionato di provenienza) ed infine mi piacerebbe riuscire a fare bene anche un po’ per tenere alta la bandiera del DeAngelis e della sua “cultura” fantasportiva che sento di portare ancora addosso.

Approccio quindi a viso aperto ma con grande rispetto verso tutti i concorrenti dell’affollato campionato Senna, che in gran parte ancora conosco molto poco, nella speranza di vivere una bella annata di F1 e di FF1, che mi auguro sia combattuta, serrata, e divertente per tutti. Ci unisce una stessa passione ed uno stesso obiettivo, i presupposti per divertirsi ci sono tutti, perciò… dateci dentro!

Un saluto a tutti.

Alessandro
Team Bielle Roventi
Campionato Senna

Campionato 2012

Oramai siamo arrivati alla fine della stagione invernale ed anche la F1 si risveglia!
L'attesa è finita e nel prossimo weekend si riaccendono i motori in Australia per l'inizio di questo nuovo campionato di F1.
Dopo le (purtroppo poche) prove invernali in cui i team non hanno potuto sviluppare completamente le nuove vetture e in cui non si è vista una squadra o pilota svettare costantemente sugli altri, la speranza è che la Red Bull ed il bi-campione Sebastian Vettel non dominino il campionato come nella stagione appena trascorsa ma che gli avversari, in questa lista solitamente si inseriscono McLaren, Ferrari, Mercedes e Lotus, sappiamo fin da subito lottare alla pari con la scuderia austriaca.
Una così scarsa quantità di prove al di fuori delle gare è davvero negativa soprattutto considerando che gli allenamenti fanno parte integrante dello sport moderno; ma si sa, la volontà di ridurre i costi e, conseguentemente le prove private, ha portato come risultato che i piloti di F1 praticamente possono allenarsi nel venerdì del weekend di gara e molto poco il resto dell'anno. Dal punto di vista fisico i piloti sono atleti completi e svolgono programmi definiti per ottimizzare la loro forza e resistenza praticamente tutto l'anno e quindi hanno un bisogno relativo di andare in macchina.
Dal punto di vista tecnico, invece le squadre molto spesso devono provare nuovi particolari solo nei weekend dei GP e quindi in un frangente in cui non possono provare a fondo le componento, col rischio di andare in gara con particolari non ancora completamente rodati ed affidabili.
A parte questo, la maggioranza dei tifosi italiani auspica un anno di soddisfazioni per la Ferrari, dopo la scorsa stagione caratterizzata da alti e bassi ma culminata con una sola vittoria, per di più in casa delle scuderie inglesi.
Per quanto riguarda il team Shadow, l'asta era indirizzata sul fatto di avere un terzetto che fosse sufficientemente competitivo ed affidabile fin dalle prime battute e che continui allo stesso livello per tutta la stagione, con l'intenzione di utilizzare i crediti rimasti per le utili migliorie tecniche.
Per i piloti Massa probabilmente è la più grossa incognita: si trova forse all'ultima stagione in Ferrari e deve assolutamente dimostrare di essere tornato ai livelli prima dell'incidente in Ungheria, mentre Grosjean ha avuto una seconda chance dalla stessa Renault, dimostrando di essere maturato e, come ha dimostrato nei test invernali, anche molto veloce.
Il motore è stata una scelta di affidabilità, auspicando che la Toro Rosso sia una vettura robusta e che porti a termine il maggior numero di gare, nonostante sia stata messa in mano a due piloti davvero giovanissimi.
Il telaio principale, McLaren di Hamilton, è stata una scelta praticamente obbligata, non volendo esaurire una grossa fetta del budget puntando al la Red Bull o alla Ferrari, è si sa che può essere una piccola incognita causa l'aggressività del pilota britannico, ma al tempo stesso può essere fonte di grosse soddisfazioni proprio per la tenacia, la tecnica e la capacità di guida dell'anglo-caraibico.
L'altro telaio, la Renault di Grosjean, è stato scelto per ottenere risultati con una certa continuità, perchè l'obiettivo della squadra è di riconfermare l'ottima stagione di due anni fa, in cui si ginse a podio in entrambe le classifiche. Vedendo le scelte delle altre squadre, forse quest'anno non ci sarà un vero e proprio domintaore, come invece accadde nel 2011.
Lo vedremo molto presto, appunto.

Sergio
team Shadow

FF1 CLARK AL VIA!

L'anno scorso avevo concluso la stagione con un articolo nel quale speravo in una buona asta equilibrata. L'allargamento a 9 scuderie ha reso l'asta ben più complicata di quanto sperassi, tenuto conto anche della mina vagante Landobuzza che ha un po' scombussolato tutti gli altri partecipanti (qualcuno ci ha guadagnato altri meno).
Io in particolare mi sono fatto alluzzare dalla possibilità di acquistare elementi Ferrari a basso costo ma, con il senno di poi, ritengo di aver fatto un errore gravissimo che poi ha condizionato tutto il resto dell'asta, portandomi alla fine a spendere più di altre squadre e senza avere nemmeno un elemento da podio in squadra (certo se miracolosamente le Ferrari e Massa in particolare andassero un po' meglio rispetto a quanto visto negli ultimi test, racconteremo un'altra storia...)
Vedo, allo stato attuale, almeno due squadre favorite, in particolare il solito Palanca e soprattutto Panthiana che ha anche un bel po’ di crediti per gli investimenti.
Vediamo nel dettaglio le fantascuderie del nostro Fantacampionato per il 2012, secondo l'ordine di arrivo nel campionato costruttori 2011:
PALANCA RT, al contrario dell'anno passato, ha puntato tutto in asta sul motore prendendo il meglio ovvero il Red Bull. Dopo una dura battaglia ha conquistato anche il pilota Hamilton, mettendo su una squadra veramente temibile. Inoltre a fine asta, ha conquistato per pochi soldi, senza una grossa opposizione di altre scuderie, due telai che potrebbero essere il vero valore aggiunto della scuderia, che è la più temibile, secondo me.
SPEEDY GONZALES: già detto degli errori in asta, influenzati da un tentativo di testare anche la regola sulle sponsorizzazioni. Chissà, magari l'ho capita meglio di altri e ci ho azzeccato... Comunque obiettivamente non mi vedo da podio.
MALTRAINSEMA: un po' deludente anche lui, dopo i progressi dell'ultima stagione. Una squadra che spera in Alonso (sempre meglio che Massa...) ma, alla fine, poco superiore alla mia però senza crediti da spendere negli investimenti.
BARILIK F1: stessi crediti da spendere della mia squadra e, direi, sulla carta stesse potenzialità. Ce la giochiamo per il centro classifica!
AYRTON SENNA RACING: Ha voluto fortemente un elemento Vettel e l'ha ottenuto. Però poi si è impantanato ed il resto della squadra non è molto competitivo. A parità di crediti da spendere è comunque sopra a noi ma non può ambire, secondo me, oltre al gradino più basso del podio, salvo stravolgimenti nelle aste infrastagionali, nel quale sicuramente sarà protagonista
SHERIDAN: Normalmente punta tutto nell'asta iniziale e poi partecipa poco al gioco ma quest'anno ha sicuramente una squadra migliore degli anni passati e, con un po' di attenzione, potrebbe competere con i migliori.
YAKUZA TEAM: ha avuto il sangue freddo (o semplicemente la mancanza di tempo!) di non partecipare alle prime sessioni di asta ed è potuto intervenire sul mercato facendo pesare tutti i suoi 100 crediti nei momenti decisivi: non ha potuto partecipare alla conquista degli elementi principali (Vettel, motore Red Bull) ma ha messo su una squadra che può ambire al podio, se poi Webber riesce ad avere un campionato come due stagioni fa, le sue possibilità di ambire al titolo aumentano...
PANTHIANA GP: Insieme a Palanca il favorito numero uno: Vettel su telaio Hamilton ed inoltre soldi per un investimento ottimo. E' nuovo nel Clark ma è già stato Campione del Mondo... Sarà un osso duro per i Fantateam che puntano alla vittoria!
LANDOBUZZA TEAM: forse l'unica scuderia che può ambire ad arrivare dietro di me, ed ho detto tutto!

Mario

ASTA 2012

Ed eccoci di nuovo qui, dopo un anno, a confrontarci in questa nuova stagione di FF1.

Che dire dell’asta del campionato Clark....

Devo ammettere che l’allargamento a 9 scuderie ha reso più difficile l’asta ma ha anche contribuito, contestualmente ad alcune tattiche singolari (che hanno scatenato non poche discussioni), a creare, a mio parere, i presupposti per una stagione potenzialmente equilibrata.
Non vedo, allo stato attuale, un grande favorito, come poteva essere lo scorso anno Palanca, con tre elementi RedBull su cinque. Tuttavia, forse un gradino sopra gli altri si presentano lo stesso PAL e soprattutto il "neoacquisto" PAN, che in più, rispetto al rivale, conserva un bel po’ di crediti per gli investimenti.

Vediamo dunque come si presentano le fantascuderie per il 2012, secondo la mia opinione, del tutto personale e contestabile:
PALANCA
Ha puntato tutto sul motore Red Bull, faticando poi a conquistare altri elementi di spicco. Ci è riuscito alla fine con Hamilton, pagandolo però a caro prezzo. Rimane tra i favoriti, anche se alla fine la mancanza di soldi per gli investimenti potrebbe pesare.
SPEEDY
Strana strategia, quest’anno, quella di SPG, che si ritrova a puntare tutto su elementi di classe A a basso costo. Alla fine sarà molto legato ai risultati di Massa (cioè spera nel miracolo.... :-)) e della Force India. Il bel gruzzoletto conservato gli permetterà però molti investimenti. Inoltre, non sbaglia mai una stagione..... per cui non va mai sottovalutato.
YAKUZA
Ha partecipato poco all’asta, ma, quando l’ha fatto, ha puntato alto. Alla fine si ritrova con Webber su motore McLaren, che non è un binomio da disprezzare (soprattutto se l’australiano farà una stagione appena migliore della precedente). Anche per lui un dicreto malloppo per gli investimenti. A suo sfavore una consuetudine, negli anni passati, ad una partecipazione non proprio sempre regolare durante l’anno. Per il 2012 staremo a vedere.
SHERIDAN
Ormai da un po’ di anni la sua strategia è puntare subito forte e tutto su più elementi, a rischio di averne più del consentito e doverli scartare. Quest’anno però, a mio parere, l’azzecca meglio del solito, portando a casa il motore Ferrari e Webber telaio. Come pilota Shumy (la controfigura dell’ex pluricampione del mondo?). Il problema saranno, probabilmente, i pochi soldi per gli investimenti.
AYRTON SENNA
Che dire... Vettel da solo fa squadra ma la mia scuderia gliel’ha fatto pagare forse un po’ più di quello che aveva preventivato. Poi, nonostante i soldi avanzati, trova sempre un avversario che ne ha più di lui e non riesce ad andare oltre all'acquisto di Rosberg. Però, molti soldi in cassaforte, anche se non è chiaro come intenderà utilizzarli: è sempre un manager molto attivo nel mercato infrastagionale e quasi mai la sua squadra rimane la stessa per molte gare.
BARILLIK
Punta tutto su Button (come ogni anno) e Raikkonen. La nostra scuderia riesce a strappargli Button pilota. Come motore sceglie il Mercedes-Mercedes. Squadra equilibrata con molti soldi da spendere. Forse non può ambire alla vittoria finale ma può sicuramente permettersi qualche exploit (Lotus e Mercedes permettendo).
LANDOBUZZA
Un solo rilancio e molte polemiche e discussioni attorno alla sua partecipazione. Di certo il suo comportamento non può essere definito una strategia, tuttavia il regolamento lo permette. Diciamo che forse non ha capito bene le regole del gioco o l’impegno che richiedeva almeno in fase d’asta. In ogni caso, con il suo rilancio scumbussola i piani di più team manager (me compreso). Alla fine si porta a casa Alonso ma poco altro a supporto del ferrarista. Se lo spagnolo dovesse avere una stagione esaltante sarà un vantaggio per le altre scuderie che l’hanno come telaio (io :-)) o motore.
PANTHIANA
Probabilmente il favorito: Vettel su telaio Hamilton ma sufficienti soldi per buoni investimenti. Nient’altro da dire: almeno sulla carta una formazione vincente. Pur essendo una nuova entrata nel Clark si vede che non è un neofita del FF1.
MALTRAINSEMA
E per ultima la mia squadra perchè lascio giudicare agli altri. Rispetto allo scorso anno ho cercato di creare una formazione più equilibrata, visto che l’acquisto del RedBull lo scorso anno mi aveva impedito di acquisire altri elementi forti. Button su Alonso è un binomio abbastanza forte, anche se molto dipenderà dalle prestazioni della Ferrari e del nostro motore Lotus. Grossa pecca: siamo rimasti senza soldi.... vorrà dire che dovremo scrivere molti articoli per il blog e azzeccare tutte le scommese e le schedine..... :-)

Roberto
Maltrainsema

Alè! Pronti, ...via!

Stagione 2012 al via tra meno di due settimane con le prime prove del GP d'Australia. L'asta non è andata esattamente come volevamo. Il motore Ferrari sarà, insieme a Massa, l'incognita della stagione? Schumacher riuscirà ad essere un po' più continuo rispetto alla passata stagione, con qualche incidente di meno? Raikkonen e la Lotus e Perez con la Sauber potranno, a sorpresa, portare punti alla scuderia Tubermatt? Staremo a vedere. Lo scorso campionato è stato comunque avvincente anche se non ci ha visti protagonisti, nonostante un paio di vittorie. Sulla carta le altre scuderie hanno le carte in regola per starci davanti. Buon campionato FF1 a tutti!

Tubermatt

Mercato iniziale - statistiche

Salve a tutti, per chi ancora non mi conosce sono BLaCK DRaGoN (Nicola), partecipo al FantaF1 da SEMPRE con risultati alterni ...
Ho analizzato il mercato di quest'anno, confrontando i quattro campionati: sono venute fuori cose interessanti ... :-)

Innanzitutto una premessa: i quattro campionati non sono del tutto equilibrati, perché il Ferrari ha sette partecipanti effettivi, Villeneuve otto e gli altri due nove (quindi con più concorrenza)


QUALI VALUTAZIONI HANNO AVUTO I VARI ELEMENTI?

--- PILOTI ---

12 (forse 13) piloti sono stati acquistati in tutti e quattro i campionati, ma quanto sono stati pagati?

ovviamente il pilota più pagato in media è stato VETTEL (39,5 crediti medi), seguito da ALONSO (33,25) ed HAMILTON (30,25)

in quale campionato i piloti sono stati pagati di più?
considerando i sedici piloti che sono stati acquistati in almeno due campionati (e tolti quelli che verranno quasi sicuramente scartati), questo è il risultato:

VILLENEUVE -> 1 (Vettel)
SENNA -> 8 (Alonso, Massa, Rosberg, Raikkonen, Di Resta, Hulkenberg, Ricciardo, Vergne)
FERRARI -> 1 (Kobayashi)
CLARK -> 6 (Webber, Button, Hamilton, Schumacher, Grosjean, Senna)

in quale campionato si è speso di più per acquistare tutti i piloti (media ponderata al numero di partecipanti al campionato, al netto dei probabili scarti)

VILLENEUVE -> 13,5 crediti
SENNA -> 13,6 crediti
FERRARI -> 12,75 crediti
CLARK -> 14 crediti

in quale campionato si è speso di più per acquistare i primi dieci piloti (Red Bull + McLaren + Ferrari + Mercedes + Lotus)?

VILLENEUVE -> 22,9 crediti
SENNA -> 22,6 crediti
FERRARI -> 19,4 crediti
CLARK -> 24,9 crediti

in quale campionato si è speso di più per acquistare uno dei piloti appartenenti alle scuderie "minori"?

CLARK -> Senna pagato 10 e Grosjean pagato 10

CHI HA SPESO DI PIU' -> CLARK (in generale, sia per i TOP10, sia per i "minori")


---  TELAI ---

13 telai sono stati acquistati in tutti e quattro i campionati, ma quanto sono stati pagati?

anche in questo caso il telaio più pagato in media è stato VETTEL (47,25), seguito da ALONSO (30,0) e BUTTON (29,75)

in quale campionato i telai sono stati pagati di più?
considerando i 17 telai che sono stati acquistati in almeno due campionati, questo è il risultato:

VILLENEUVE -> 0
SENNA -> 9 (Webber, Button, Hamilton, Alonso, Raikkonen, Grosjean, Di Resta, Hulkenberg, Vergne)
FERRARI -> 3 (Vettel, Massa, Maldonado)
CLARK -> 1 (Rosberg)

in quale campionato si è speso di più per acquistare tutti i piloti (media ponderata al numero di partecipanti al campionato, al netto dei probabili scarti)

VILLENEUVE -> 14 crediti
SENNA -> 15,33 crediti
FERRARI -> 16,79 crediti
CLARK -> 12,84 crediti

in quale campionato si è speso di più per acquistare i primi dieci piloti (Red Bull + McLaren + Ferrari + Mercedes + Lotus)?

VILLENEUVE -> 23,78 crediti
SENNA -> 24,7 crediti
FERRARI -> 27,12 crediti
CLARK -> 22,3 crediti

in quale campionato si è speso di più per acquistare uno dei telai appartenenti alle scuderie "minori"?

FERRARI -> Maldonado pagato 5

CHI HA SPESO DI PIU' -> FERRARI (in generale, sia per i TOP10, sia per i "minori")


--- MOTORI ---

7 motori sono stati acquistati in tutti e quattro i campionati, ma quanto sono stati pagati?

per chiudere in bellezza, anche in questo caso il motore più pagato in media è stato RED BULL (53,75), seguito da FERRARI (41,75) e MCLAREN (37,25)

in quale campionato i motori sono stati pagati di più?
considerando gli 8 motori che sono stati acquistati in almeno due campionati, questo è il risultato:

VILLENEUVE -> 2 (Red Bull, McLaren)
SENNA -> 3 (Mercedes, Lotus, Sauber)
FERRARI -> 1 (Toro Rosso)
CLARK -> 0

in quale campionato si è speso di più per acquistare tutti i motori (media ponderata al numero di partecipanti al campionato, al netto dei probabili scarti)

VILLENEUVE -> 26 crediti
SENNA -> 23,89 crediti
FERRARI -> 24,29 crediti
CLARK -> 20,56 crediti

in quale campionato si è speso di più per acquistare i primi cinque motori (Red Bull + McLaren + Ferrari + Mercedes + Lotus)?

VILLENEUVE -> 38,2 crediti
SENNA -> 37,2 crediti
FERRARI -> 29 crediti
CLARK -> 32,6 crediti

in quale campionato si è speso di più per acquistare uno dei motori appartenenti alle scuderie "minori"?

FERRARI -> Toro Rosso pagato 10

CHI HA SPESO DI PIU' -> VILLENEUVE (in generale e per i TOP10)


--- GENERALE ---

quali sono stati gli elementi pagati di più in senso assoluto?

Red Bull motore -> 69 VILLENEUVE

Vettel telaio -> 57 FERRARI

Red Bull motore -> 50 SENNA
McLaren motore -> 50 VILLENEUVE
Vettel telaio -> 49 VILLENEUVE
Vettel telaio -> 43 CLARK
Vettel pilota -> 41 VILLENEUVE
Vettel telaio -> 40 SENNA
Vettel pilota -> 40 CLARK
Hamilton pilota -> 40 CLARK
Alonso telaio -> 39 SENNA
Alonso pilota -> 37 SENNA
Alonso pilota -> 37 FERRARI

fiducia a Vettel in tutte le sue forme ... ;-)


come si sono comportati i vari campionati con gli elementi d'asta (considerando soltanto i 5 top team)?

MOTORI VILLENEUVE -> 38,2 crediti
MOTORI SENNA -> 37,2 crediti
MOTORI CLARK -> 32,6 crediti
MOTORI FERRARI -> 29 crediti
TELAI FERRARI -> 27,12 crediti
PILOTI CLARK -> 24,9 crediti
TELAI SENNA -> 24,7 crediti
TELAI VILLENEUVE -> 23,78 crediti
PILOTI VILLENEUVE -> 22,9 crediti
PILOTI SENNA -> 22,6 crediti
TELAI CLARK -> 22,3 crediti
PILOTI FERRARI -> 19,4 crediti

quindi la tendenza è stata: MOTORE (comprensibile valendo per "due"), quindi TELAIO e infine PILOTA (tranne che per il campionato CLARK)

concludo dicendovi che sono aperto a "quasi" qualunque richiesta di analisi dati ... mi sono fatto le ossa con dieci anni di richieste "FOLLI" per il fantacalcio :-)

buon campionato a tutti !!


Nik
BLaCK DRaGoN

Le strategie

Il meccanismo delle strategie rimane lo stesso, ma per stint lungo, assetto scarico e mappatura aggressiva cambiano leggermente i punteggi, diventando più alti.

In particolare la classifica della gara non è più divisa in quattro parti ma in cinque.

• zona A: posizioni da 1 a 3
• zona B: posizioni da 4 a 8
• zona C: posizioni da 9 a 13
• zona D: posizioni da 14 a 18
• zona E: posizioni da 19 alla fine

Come l'anno scorso, se si giocano le strategie si guadagnano dei punti per ogni miglioramento di posizione rispetto alla griglia di partenza:

• 0,5 punti per la zona A
• 0,4 punti per la zona B
• 0,3 punti per la zona C
• 0,2 punti per la zona D
• 0,1 punti per la zona E

La penalità, in caso di perdita di posizioni, è come prima pari al doppio del bonus.
Quindi se ad esempio parto quinto e arrivo secondo ottengo:
+0,4 punti (da quinto a quarto)
+0,5 punti (da quarto a terzo)
+0,5 punti (da terzo a secondo)
Per un totale di 1,4 punti. Se al contrario parto secondo e arrivo quinto, il malus è il doppio del bonus, quindi prendo -2,8 punti.

Gli sponsor

La principale novità del regolamento 2012 sarà l'introduzione degli sponsor, che terranno d'occhio le fantascuderie, e daranno dei premi a quelle che otterranno risultati migliori rispetto alle attese.
Il pratica gli sponsor il sabato stileranno la loro previsione del risultato della gara, ottenuta usando la media dei puntiGP degli elementi più gli investimenti. Non prenderanno in considerazione gli accorgimenti tecnici e le strategie di gare.
Dopo la gara i risultati del FantaGP saranno comparati alle previsioni degli sponsor. Chi avrà fatto meglio delle previsioni prenderà 10.000 fantaeuro per ogni punto in più e 15.000 fantaeuro per ogni posizione in più rispetto alle previsoni.
Nelle prime gare gli sponsor si limiteranno ad osservare la situazione per farsi un'idea dei valori in campo, e non pagheranno premi. Soltano dopo almeno due gare daranno il via a questo meccanismo.

Facciamo un esempio di come gli sponsor calcolaranno le previsioni.
L'anno scorso, prima dell'ultima gara, il mio primo terzetto era:
Fernando Alonso + inv. ottimo
Red Bull(Vettel) + inv. ottimo
Ferrari Sauber + inv. buono
La media dei puntigp di Alonso era 13,4, quella della Red Bullt(Vettel) 18,9 mentre per il motore Sauber era 5,8.
Coefficienti di pista dell'ultima gara (Abu Dhabi) 1,0 - 0,8 - 1,2.

La previsione degli sponsor del punteggio del mio primo terzetto per Abu Dhabi quindi sarebbe stata
(13,4 + 7) * 1,0 + (18.9 + 7) * 0,8 + (5,8 + 3) * 1,2 = 20,40 + 20,72 + 10.56 = 51,68
Gli sponsor faranno questi calcoli per tutti i terzetti di tutte le scuderie e quindi stileranno una loro previsione, da confrontare poi con i risultati del FantaGP.

Promozioni e retrocessioni

Si sta valutando la possibilità di creare, a partire dalla fine del 2012, un meccanismo di promozioni e retrocessioni.
Alla fine di questa stagione otto o nove scuderie potrebbero essere promosse a formare un nuovo campionato. Poi dal 2013 ogni anno ci sarebbero quattro o cinque retrocessioni dal nuovo campionato e altrettante promozioni verso di esso.

Il meccanismo a cui si sta pensando è quello di definire una lista unica, basata sui risultati della stagione, formata come segue:

• I vincitori dei titoli piloti, ordinati secondo i punti conquistati
• I vincitori dei titoli costruttori, ordinati secondo i punti conquistati
• I secondi in classifica costruttori, ordinati secondo i punti conquistati
• I terzi in classifica costruttori, e così via

A fine 2012 questa classifica sarebbe usata per stilare la composizione del nuovo campionato, mentre dal 2013 in poi servirebbe per decidere le promozioni.
La promozione potrebbe anche essere facoltativa. Se qualcuno rinunciasse alla promozione si potrebbe semplicemente procedere con gli altri elementi della lista fino a raggiungere il numero stabilito di promozioni.

Facciamo un esempio di redazione della lista basato sulle classifiche finali del 2011:

1. Tartaruga Corse (titolo piloti, 422 punti)
2. Casanova Project Team (titolo piloti, 393 punti)
3. Palanca Racing Team (titolo piloti, 362 punti)
4. Rackham le Rouge (titolo piloti, 353 punti)
5. N.D.G.T. (titolo piloti, 301 punti)
6. I Magnifici Due (titolo costruttori, 422 punti)
7. Giaguggio (secondo in classifica costruttori, 382 punti)
8. Federickari (secondo in classifica costruttori, 366 punti)
9. Speedy Gonzales (secondo in classifica costruttori, 353 punti)
10. MK1 Racing (secondo in classifica costruttori, 325 punti)
11. McAlex (secondo in classifica costruttori, 320 punti)
12. ecc.

Sentiremo il  parere dei giocatori prima di decidere se introdurre il meccanismo di promozione e retrocessione.

New FantaFormulaFormat 2.0

Prendendo spunto da alcune considerazioni fatte nei post di quest'anno eccomi qui a proporre un nuovo format che vorrebbe come obiettivo quello di rendere le nostre sfide sempre piu' appassionanti e coinvolgenti.

Anni fa questa proposta era stata gia' avanzata ma forse i tempi non erano maturi. Adesso , grazie anche al coinvolgimento del Blog, credo che ci si conosca un po' di piu' e la proposta ha piu' senso.

L'idea di Base e' semplice e si tratta di sfidarsi in maniera incrociata tra componenti dei diversi campionati grazie a promozioni/retrocessioni.

Quante volte vi siete chiesti (ad esempio) " Si Si , Bravo AyrtonSennaRacing ... a vincere in quel campionato li son Bravi tutti! vieni qui al Ferrari o al De angelis che ti facciamo vedere noi! " .

Questa riorganizzazione porterebbe a mio avviso ad un coinvolgimento e una partecipazione maggiore anche a  quei team che dopo un po' mollano il colpo. Ma allo stasso momento farebbe sfidare e conoscere i vari partecipanti di tutti i campionati ( sia gli storici giocatori che i novelli ).

Il formato ideato prevederebbe la creazione di un Campionato  FF1 Championship nel 2013  nato dalle classifiche finali dei 5 FF1 Classici/Nativi.

Facciamo un esempio pratico; Se ad esempio l'anno 2012 dovesse finire come l'attuale :

Clark Piloti                                Clark Costruttori

 1) 344  Palanca Racing Team           1) Palanca Racing Team        399

 2) 315  Speedy Gonzales               2) Speedy Gonzales            336

 3) 199  Maltrainsema                  3) Barilik-F1                 283 

De Angelis piloti                           De Angelis Costruttori

 1) 375        Casanova Project Team    1) Casanova Project Team      444

 2) 267        Bielle Roventi           2) MK1 Racing     (+32)       315

 3) 256        MK1 Racing  (-11 )       3) Bielle Roventi             273

  

Ferrari piloti                              Ferrari Costruttori 

 1)  286        N.D.G.T.               1) I Magnifici Due            392

 2)  276        I Magnifici Due        2) Giaguggio                  378 

 3)  270        Giaguggio              3) N.D.G.T.                   312 

Senna piloti                                Senna Costruttori 

 1)  397        Tartaruga Corse        1) Tartaruga Corse            488

 2)  297        Federickari            2) Federickari                347

 3)  270        Tag                    3) Tag                        279

Villeneuve piloti                           Villeneuve Costruttori

 1) 328        Rackham le Rouge         1) Rackham le Rouge           342

 2) 302        McAlex                   2) McAlex                     302

 3) 227        FF1 Tapirlongo           3) FF1 Tapirlongo   269

Ovvero i primi dei rispettivi campionati piloti/costruttori e dove sussiste un pari merito (esempio Deangelis per il secondo posto) calcolare chi ha piu' punti margine in totale.      

Avremmo un FF1 2013 Championship formato da 8 squadre da decidere tra queste 10:

Palanca Racing Team        

Speedy Gonzales  

Casanova Project Team

MK1 Racing

N.D.G.T.

I Magnifici Due

Tartaruga Corse

Federickari

Rackham le Rouge

McAlex

Mentre i restanti 5 campionati diverrebbero 4 ( a meno di nuove iscrizioni che andrebbero a riempire le promozioni ) ristabilendo sempre 5 campionati in totale.

La cosa secondo me bella e' che lo sviluppo del campionato 2013 oltre a determinare il vincente su 8 giocatori rimescola le carte per l'anno seguente.

Propongo infatti che gli ultimi 4 della nuova organizzazione passano ai Campionati Nativi ( rispettando l'origine ove possibile ) che a loro volta proporranno il loro vincente (piloti+costruttori) da portare al Championship l'anno dopo.

In questo modo si garantirebbe un ciclo che permetterebbe ,si nuove sfide, ma anche il ritorno al propio campionato di origine per ritrovare i propi "storici" amici se non si rientra tra i primi 4.

new : Un paragrafo a parte voglio dedicarlo al De angelis. Ritenendolo un po' particolare, vuoi perche' e' una lega di amici che si conoscono vuoi perche' non ha una storia lunga, potrebbero ( e lo capisco benissimo ) aver piu' voglia di giocare tra di loro. In questo caso potrebbe configurarsi un campionato FF1 2013  che fa riferimento a solo 4 dei campionati Nativi (come descritto prima) e quando e se si dovessero sentire pronti, subentrare in un secondo momento con il passaggio del  loro campione.
 

Difetti:

Bisogna pensare per il primo anno una regola ad Hoc per promuovere 8 team in 5 campionati diversi( a meno che non siano 4 campionati da cui pescare).

Inoltre uno tra i campionati  Clark,Villeneuve,Senna e Ferrari(magari quello con meno iscritti nel 2013)dovrebbe essere spalmato nei restanti 4 FF1 Nativi. Credo che questo possa anche essere un problema secondario visto che mancano 2 anni. 

Pregi:

1) Dal punto di vista del numero di campionati da gestire non cambia nulla per gli organizzatori.

2) Statistiche invariate. sempre calcolate su 5 campionati trattati di pari livello,anzi possibile menzione nei propi trofei che alcuni campionati vinti sono di tipo championship.

3) Appassionati sfide tra giocatori diversi per testare le propie abilita'

manageriali

4) Conoscenza piu' approfondita tra i giocatori in maniera trasversale.

Mi sembra di aver detto tutto, ditemi i vostri dubbi e perplessita' o eventuali  proposte per migliorare il format, che poi assieme a Cesare ed Alessio possiamo pensare di metterla ai voti.

AyrtonSennaRacing
Campionato Clark

Enrico

Ed ora…tutti al TERZO TEMPO!!!

  E John Bellanton si avvicinò a Sebastian che scese dalla Rossa. Una stretta di mano, un abbraccio. Si rassettò la chioma, si sistemò il bavero, e presero l’uscita del box assieme a Michael.
L’ovazione della gente gli arrivò come un pugno nello stomaco… erano tutti lì per lui e per i suoi uomini.

  Sebastian campione del mondo e Michael campione delle seconde guide, i suoi pupilli che tante soddisfazioni gli hanno datto durante quest’anno, lo presero e lo lanciarono in aria più volte…

… una prima volta… vide Ale di Bielle Roventi che abbracciava Jenson mentre nel paddock mostravano la coppa del secondo classificato (un risultato non so più quanto giusto soprattutto dopo aver messo tanta pignoleria nei commenti, quindi penso che non fosse tanto immeritato quello dell’anno precedente) (un risultato più che giusto soprattutto se messo a confronto con quello immeritato dell’anno precedente)… ^_-

… una seconda volta… vide Argo di Cocai strafelice per la vittoria nella gara brasiliana che fotografava Mark con una faccia strana mentre eruttava dopo aver bevuto un’intera lattina di RedBull…

… una terza volta… vide Leo di Clint Grand Prix e Checca di Mercabelli Fashion che, sventolando le bandiere Ferrari assieme a Fernando e Felipe, si guardavano nei fanali e si scambiavano un bacino (liberamente tratto dall’ennesima replica di Cars Motori Rugenti che il mio Chicco mi sta propinando)…

… una quarta volta… vide Davide di Red Dart che, con un turbante in testa, era giunto in tempo non si sa da quale paese per festeggiare la fine del campionato…

… una quinta volta… ma dov’è Damiano di MK1 Racing…
… una sesta… una settima… ah, eccolo lì, rannicchiato su un gradino dei muretti che si stringeva al suo Lewis cercando di comprendere l’ennesima sconfitta…

  E con quest’immagini di felicità (o quasi) che termina il fanta campionato 2011 ed ora, come è solito farsi, i ringraziamenti:

  “Ringrazio gli organizzatori per il bellissimo campionato che hanno confezionato quest’anno, ringrazio i miei avversari che lo hanno mantenuto vivo fino all’ultima gara, ringrazio Vettel che vincendo mi ha fatto vincere ed ora…

…tutti al TERZO TEMPO!!!”

    Ing. John Bellanton

  Casanova Project Team

2011 De Angelis Champion

Abbiamo fatto tredici

In Brasile, nonostante la situazione poco chiara di Vettel, che non si capisce se abbia avuto veramente dei problemi o se abbia ricevuto un ordine di scuderia, chiudiamo in bellezza la stagione con l'ottava vittoria, che ci permette di staccare I Magnifici Due e tornare in vetta da soli nella classifica per numero di vittorie. I FantaGP conquistati quest'anno sono due in meno rispetto alla scorsa stagione, ma questa volta ci aggiudichiamo anche il titolo piloti, grazie alla maggiore costanza del nostro terzetto.
Nel 2010 eravamo strettamente dipendenti da Webber, che pur dandoci molte vittorie non ha avuto la costanza necessaria per conquistare il titolo piloti. Anche questa stagione nell'asta iniziale eravamo interessati a prendere un elemento di Webber. Visti i risultati meno male che non lo abbiamo fatto :-)
Alla fine siamo stati fortunati ad azzeccare Vettel e a ritrovarci con un motore Sauber che è andato meno peggio del previsto. Non è andato forte quanto immaginassimo invece Alonso, il nostro pilota, ma è comunque arrivato quasi sempre tra i primi cinque, ed ha avuto un solo ritiro.
Un altro elemento che avremmo volentieri preso nell'asta era un Mercedes, in particolare puntavamo su Rosberg, ma per fortuna se lo è aggiudicato la concorrenza :-)
Il nostro principale contendente, McAlex, aveva anche lui Vettel, più Button ed il motore Williams. La differenza sostanzialmente l'ha fatta il motore ed il fatto che noi eravamo di qualche gara in anticipo rispetto a lui per quanto riguarda gli investimenti. Verso la fine, quando Alessio ha ceduto il Williams per il Renault, noi abbiamo comunque avuto un +3 sul motore che ci ha permesso di limitare i danni.
Così alla fine possiamo festeggiare il nostro sesto titolo piloti ed il settimo costruttori e tornare in vetta a pari merito con I Magnifici Due nella classifica per mondiali vinti, con un totale di tredici titoli conquistati.

Cesare
Rackham le Rouge

Abbonamento alla noia?

Archiviato il 2011 con il dominio RedBull ci si chiede: E adesso ? quanti anni ci saranno ancora di dominio Redbull prima di un riscatto degli altri Team?
Da due anni difatti solo verso la fine gli altri Team riescono ad avvicinarsi alle prestazioni della maledetta lattina con le ruote, tuttavia come per giocarsi di loro e' sempre troppo tardi per superarla nella classifiche iridate.
Se per altro il buon Brawn non si inventava il doppio diffusore nel 2009 staremmo qui a parlare di tre mondiale di fila vinti in gran scioltezza.
Pare difficile quindi pensare ad un pronostico diverso anche per il 2012. Allora ,dal mio punto di vista ,la questione si puo' sintetizzare in due modi :

1) Diventare tifoso Redbull e in particolare di Vettel
2) Gufarli a piu' non posso

Vista la mia allergia per i crucchi al volante ( nata con il buon vecchio Schumi ) al momento mi sento di escludere una delle due opzioni..
;)

Ayrton SennaRacing
Enrico
Ex-campione FF1 clark

Finalmente la Fine

Finalmente si chiude la stagione 2011.
Dopo un asta sulla carta potenziamente buona, mi accorgo dopo sole due gare che il terzetto migliore da me detenuto (Hamilton-Rosberg-Ferrari) non e' in grado di competere per la vittoria finale.
Putroppo la frenesia di migliorare subito mi fa prendere una cantonata sulla regola della svalutazione degli elementi e lascia un motore Ferrari a prezzi di saldo a chi aveva gia' due elementi forti (PAL).
Sono certo che anche mantenendo il terzetto invariato, le sorti del mio campionato erano segnate e avrei potuto esser al massimo terzo dietro PAL e SPG.
Duro dopo due anni vincenti scendere di cosi' tanto e neppure le 2 vittorie e la pole di quest'anno possono lenire la delusione.
Di certo abbiamo un paio di idee chiare su chi puntare l'anno prossimo per riprenderci lo scettro dei migliori in questo campionato che potrebbe anche esser l'ultimo!
Buon riposo a tutti e..  buon natale!

Ayrton SennaRacing
Enrico
Ex-campione FF1 clark 

LA STAGIONE CHE VERRA'

Dopo poco più di una settimana senza FF1 mi manca un po' l'adrenalina che almeno una settimana su due mi dava il "partecipare" ad un FantaGP di F1, con i sorpassi virtuali sui validi avversari del mio Fantacampionato, nel quale quest'anno possiamo enumerare ben sei team vincenti in almeno un FantaGP, dal campionissimo Palanca RT con sette sigilli a Barilik e Ayrton con due a Maltrainsema e Sheridan con uno (oltre ai nostri sei successi).
Rimaniamo pertanto in attesa fremente per la prossima stagione e, in particolare, per la prossima asta che è sempre uno dei momenti più emozionanti del Fantacampionato, sperando di aver un campionato avvincente ed equilibrato come quest'anno e che non ci siano troppe modifiche "astruse", difficili da digerire per chi non ha a disposizione strumenti informatici per seguire l'evolversi delle varie strategie e non ha da dedicare a questo bel gioco le ore che vorrebbe. Confesso al riguardo che quest'anno mi è stato sempre difficile (tra accorgimenti, strategie, ecc.) riuscire a capire come venivano a determinarsi i risultati finali di ogni GP e mi scuso con Cesare se a volte gli ho chiesto chiarimenti al riguardo.

UNA MALEDIZIONE PER SPEEDY GONZALES?

Ci risiamo. Per il terzo anno consecutivo (quarto per il campionato piloti) siamo a commentare una stagione che per il Paron, abituato a vincere dopo quattro successi consecutivi (cinque nei costruttori), deve purtoppo catalogarsi come un "fallimento", anche se molti metterebbero la firma sul decimo podio consecutivo (su dieci partecipazioni) nella classifica costruttori di fine stagione, che da certo l'idea della solidità del team e della volontà del Paron di non mollare mai.
Quest'anno questa qualità è venuta fuori con un incredibile rimonta fatta in condizioni di inferiorità e con mosse quanto meno azzardate che aveva portato il nostro pilota ad un passo da un clamoroso aggancio al (poi) vincente pilota di Palanca RT. Tuttavia abbiamo poco da recriminare, solo un po' di sfortuna in un paio di gare e mosse azzardate in asta da parte di altri team che hanno permesso al nostro avversario di quadrare il cerchio e conquistare quel motore top che mancava al suo terzetto, ci hanno privato della vittoria finale in un campionato nel quale comunque chiudiamo con sei vittorie e sei secondi posti e con il punteggio di miglior secondo nelle varie fantaclassifiche costruttori.

Cocai Sport vince!

Bevuta di Webber alla salute di DamRot ed Hamilton dopo la vittoria

Non si può certo dire che alla scuderia Cocai Sport la speranza è muoia facilmente, seguendo il detto del "meglio tardi che mai", Argo è riuscito a portare la squadra per la prima volta quest'anno, sul gradino più alto del podio, dopo l'esordio dell'anno scorso decisamente schiacciante per gli avversari, quest'anno è stato all'insegna dei risultati umili e sofferti, ma alla fine almeno una soddisfazione sono riuscita a togliersela.
"Ringrazio tutti i ragazzi del team e soprattutto Webber che ci ha regalato questa splendida vittoria permettendoci di chiudere festeggiando, nonostante un campionato estremamente difficoltoso." Queste le parole del manager della scuderia praticamente in lacrime dalla gioia, portato in trionfo da tutti i meccanici insieme al pilota Webber: "Non è il team a dover ringraziare me ma sono io a dover ringraziare loro per aver creduto in me, e per avermi sostenuto in tutto e per tutto, non dagli questa vittoria sarebbe stato una enorme delusione per me, lo avrei considerato un fallimento.", queste le parole del pilota vincitore che non ha voluto dare alcun commento sul risultato di Hamilton di MK1, dicendo solo che avrebbe bevuto alla loro salute (vedi foto).

Cristiano Cocai Sport team, 2010 Venice-Milan Champion,
De Angelis championship. 

Conclusioni, saluti e baci...

E con il gran premio del Brasile anche il campionato 2011-2012 del De Angelis si è concluso, quest'anno il vincitore è stato Casanova Team Project, la seconda squadra della Cocai s.r.l., che dire se non sono vincenti non sono di Cocai :-)

Scherzi a parte e complimenti anche ai secondi e terzi (MK1 e Bielle Roventi) che si sono dati battaglia fino all'ultimo, vediamo di dare un resoconto sulla sperimentazione che ho condotto quest'anno.

Terminata l'asta di inizio campionato con una scuderia tutta di elementi di seconda terza scelta, sono riuscito a chiudere con il quarto posto nel campionato piloti ed il quinto in quello costruttori, quindi ho raggiunto il miglior obiettivo che ad inizio anno ritenevo fosse possibile.
Di errori ne ho fatti pochi, perché anche presupponendo di aver saputo i risultati in anticipo tramite un oracolo, avrei al più potuto consolidare il quarto posto per il piloti e forse arrivare quarto nel costruttori per una manciata di punti. Aggiungo che uno dei giocatori, per problemi di tempo personali, ha praticamente mollato subito il gioco e che anche l'altro concorrente diretto non è stato molto costante e agguerrito nel gioco, quindi il quarto posto ottenuto è veramente il meglio che si poteva ottenere.

In conclusione dichiaro verificata la tesi: se l'asta va male non c'è alcuna speranza di lottare nemmeno per il terzo posto, neanche concentrandosi sul solo piloti.
Alla fine dell'asta avevo risparmiato un consistente capitale che mi ha permesso di fare tre investimenti ad ottimo da subito consentendomi di avere un minimo di competitività con i big, ma dalla metà del campionato tale vantaggio è andato assottigliandosi fino praticamente a sparire, visto che tutti avevano fatto altrettanti investimenti. A titolo di esempio si pensi che all'inizio i 21 punti assicurati dagli investimenti permettevano di arrivare sesto anche se nessun elemento avesse finito la gara (guida a limite a parte), ma già dalla metà del campionato ne occorrevano circa 26 per arrivare tra i primi otto, per poi non permettere neppure di entrare in zona punti.
Non ho elemosinato nulla, tant'è che ho finito con l'avanzare solo 1500 fanta euro, tutto è stato speso per garantire il massimo dei punti, l'evento più disastroso è stato il gp di casa, l'Italia, che di fatto non ha fatto arrivare nessun elemento di tutta la scuderia, l'aver giocato la guida al limite non avrebbe influito comunque nel risultato finale.
Il mio gioco di quest'anno ed il confronto con Giovanni del tema Casanova, ha fatto emergere come alcune scelte tra accorgimenti, gp di casa, strategie siano dipendenti dal solo calcolo matematico e non dal risultato reale, il che rende a volte troppo scontato il gioco (non aggiungo altri dettagli in merito per non togliere il vantaggio a chi ha colto questa dipendenza verso chi continua ad ignorarla ;-) ).

Nonostante il mio scarso risultato assoluto, devo dire che quest'anno mi sono davvero divertito: primo ho scoperto una formula uno reale fatta da scuderie minori che è decisamente più divertente di quella seguita principalmente, ho così avuto modo di scoprire dei veri talenti nelle retrovie vittime di un'auto non degna delle loro abilità; e secondo, dopo un'asta decisamente poco stimolante, ho avuto modo di inventarmi ogni modo per cercare di forzare il gioco, con continui calcoli statistici sui guadagni futuri, su quale serie di aggiornamenti dava un guadagno maggiore di punti, ecc. insomma un bel po' di matematica e strategia dei giochi che mi hanno permesso di spolverare q1ualche libro universitario, e che tra l'altro mi sta tornando utile anche nel lavoro.


Veniamo ai promossi e bocciati:
- di sicuro boccio senza ripensamenti il limite sulle aste, lo so lo scorso anno ero in prima linea per la sua introduzione, ma devo dire che il risultato è un drastico impoverimento delle strategie durante l'asta e che di fatto rendono poco divertente il gioco o addirittura scontato quando si conoscono i propri avversari, l'anno passato mi sono decisamente divertito di più;
- boccio anche la rivalutazione degli elementi per il mercato infrastagionale, o si da la possibilità di speculare su tale mercato (con tutte le conseguenze del caso) oppure è solo un lavoro in più per gli organizzatori;
- esami di riparazione per le strategie sui sorpassi, i punti guadagnati sono troppo pochi il gioco non vale la candela, soprattutto per i team forti;
- promosso il nuovo "guida al limite", mi è piaciuto il rendere proporzionale il gudagno al numero di elementi diversi;
- promosso anche il nuovo sistema di differenziare l'invio della formazione entro le qualifiche e l'invio della strategia entro la gara, decisamente un gioco più aperto, e soprattutto divertente anche la domenica, invece di un'estenuante attesa della gara;
- promosso il sistema degli articolo tramite blog, decisamente più interattivo e con poco impegno mantiene alta l'attenzione ed il coinvolgimento nel gioco;
- promosso pure il nuovo sistema di retribuzione degli articoli, lo trovo molto più equo di quello precedente.

Durante quest'anno sono già state fatte alcune proposte, quelle che io mi sento di appoggiare per cercare di migliorare l'apertura del gioco sono:

a) introduzione degli sponsor per garantire un flusso di denaro maggiore per i giocatori più abili del gestire la scuderia;

b) revisione dei punti dati sulle strategie dei sorpassi per garantire un miglior bilanciamento;

c) rimettere in gioco nel mercato infrastagionale gli elementi dei giocatori che hanno mollato il gioco;

d) la possibilità di intervenire sui coefficienti di pista;

e) vorrei provare un anno permettendo la speculazione sul mercato infrastagionale, non mi aspetto grandi sconvolgimenti ma forse un po' più di movimento potrebbe dare vita a qualcosa di interessante.

Ed anche per quest'anno ci siamo divertiti, buon natale a tutti, e per quelli del De Angelis vediamo di decidere concordare velocemente quanto trovarci per pagare la cena a John Bellanton.

P.S. Ma i risultati della fanta schedina del Brasile, me li sono persi ho MadMax è scappato all'estero con tutti i jackpot? :-))))


Cristiano Cocai Sport team, (e per l'ultima volta) 2010 Venice-Milan Champion,
De Angelis championship.