Back in the saddle

Tornato in sella, “back in the saddle” per citare un vecchio classico Aerosmith degli anni ‘70. Dopo il doloroso tonfo subito nel campionato Senna 2013 (principalmente targato McLaren), salto in piedi e mi affaccio con rinnovate energie alla mia quinta stagione consecutiva di FF1 (sesta se contiamo la gestione condivisa del team Mercabelli nel campionato Ferrari del 2009).

Per qualcuno potrà anche sembrare un’eccitazione ingiustificata, ma le tante novità che hanno investito i mondi sia della F1 che della FF1 mi riempiono di aspettative e di curiosità. Tipologia di gare tutta da scoprire, nuovi parametri su cui regolarsi con una gestione per ora solo ipotizzata ma in effetti da imparare un po’ per volta, un nuovo modo di guidare di approcciarsi alle gare che viene richiesto tanto ai piloti quanto ai team manager. Insomma un reset piuttosto radicale del sistema che eravamo abituati ad osservare, una prospettiva che magari  lungo la strada potrà portare tante disillusioni, ma che io ora preferisco vedere piena di promesse.

La mia fase di pre-season non si discosta poi molto da quelle degli anni passati, ho sempre un po’ la sensazione di aver in parte “subito” l’asta piuttosto che averla guidata verso le opzioni che avevo prefigurato. Come ogni anno, e nonostante i buoni propositi, io so di scivolare sempre in un errore di fondo, ovvero seguire certe preferenze passionali piuttosto che dei criteri più prettamente matematici, più freddi ma che in fin dei conti fanno la differenza tra avere chance di vittoria o meno.

I piloti assitono agli esiti dell'asta

Così anche quest’anno non ho resistito all’impulso di riprendermi in squadra il belloccio e raffinato pilota della guida vellutata, quel Jenson Button che mai come quest’anno reputo particolarmente indicato alla gestione del nuovo format di gara. Ed ho poi perseguito con insistenza l’acquisizione di un buon numero di elementi Williams, spinto da una sensazione di bontà del pacchetto già da quando ancora non c’era il responso di alcun dato tangibile. E così è saltato fuori un equipaggio destinato alla Guida al Limite permanente, ovvero Massa su Massa su motore Williams.

Sono poi inciampato un po’ da sprovveduto nel pur pregevole telaio Ferrari di Alonso, ma che in realtà non cercavo; e lo stesso dicasi per il box Ferrari.

Alla fine il team non sembra neanche tanto male, e posso anche contare sull’entusiastica reazione da parte dei piloti alla notizia dell’ingaggio. Sono cose che ti danno quella spinta in più a dare il massimo e fare bene.

Ad ogni modo, buon campionato a tutti gente!

Alessandro
Team Bielle Roventi
Campionato Senna